Позиция номерных знаков на Alfa Romeo Junior остается разной для разных рынков
Новая Alfa Romeo Junior стала первой моделью бренда, отказавшейся от классического бокового расположения номерного знака, после чего это изменение получил и обновленный Tonale. Однако не все рынки пошли этим путем. В некоторых регионах, в частности в Японии и Австралии, компактный кроссовер продолжает предлагаться со смещенным номерным знаком.
Почему в Японии и Австралии все иначе?
Официального объяснения этой разницы нет, но для японского рынка причина представляется довольно простой. Японские номерные знаки выше европейских, что делает невозможным их размещение в центре бампера без блокировки датчика системы ADAS.
Для австралийской спецификации такой технической проблемы нет, поскольку в большинстве штатов используются более узкие номерные знаки европейского образца. В этом случае смещенное расположение может быть делом дизайнерских предпочтений, а не необходимости.
Переход от смещенного к центральному расположению номерных знаков был официально подтвержден в 2024 году руководителем дизайна Alfa Romeo Алехандро Мезонеро-Романосом, который назвал нормы безопасности для пешеходов решающим фактором.
Он также признался, что является «одним из тех, кто любит номерной знак посередине», что, по крайней мере, ставит точку в дебатах о симметрии в его собственной студии.
На данный момент в Европе лишь Giulia и Stelvio продолжают носить боковые номерные знаки. Эта особенность вряд ли сохранится в их преемниках, выход которых отложен.
Новая специальная серия для Японии
Для японского рынка Alfa Romeo представила Junior в исполнении «Edizione Bianco», ограниченную 120 экземплярами. Автомобиль окрашен в белый цвет и установлены 18-дюймовые легкосплавные диски с традиционным пятиспицевым дизайном «телефонный диск» с аэродинамическими колпаками. К другим деталям относятся карбоновое покрытие переднего сплиттера и колпаков зеркал, соответствующий брелок и отделка решетки радиатора «Leggenda».
В салоне установлены два 10,25-дюймовых экрана, подогреваемые сиденья с обивкой из техно-кожи и ткани, автоматический климат-контроль, аудиосистема с шестью динамиками, подсветка, алюминиевые педали, беспроводная зарядка, полный комплекс систем ADAS и знакомый селектор режимов движения DNA.
Технические характеристики и цена
Серия оснащена стандартным милд-гибридным 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем, выдающим 134 л.с. и 230 Нм крутящего момента. Привод на передние колеса осуществляется через шестиступенчатую роботизированную коробку передач двойного сцепления, как у обычной версии Ibrida.
В Японии специальная серия стоит 4 990 000 иен (приблизительно 32 000 долларов). Это на 640 000 иен (4 100 долларов) дороже базовой комплектации Core с таким же двигателем, но на 90 000 иен (580 долларов) дешевле топовой версии Intensa.
Эта ситуация с номерными знаками четко демонстрирует, как глобальные автопроизводители должны адаптировать дизайн и конструкцию автомобилей под специфические требования локальных рынков. От технических норм, таких как размеры номерных табличек в Японии, до субъективных дизайнерских решений, как в случае с Австралией. Ограниченная серия «Edizione Bianco» для Японии также является примером стратегии, направленной на поддержание интереса и эксклюзивности на рынке, где бренд может не быть массовым. Это свидетельствует о том, что даже в эпоху унификации платформ и глобализации, местные особенности продолжают играть ключевую роль в автомобильной промышленности.