Сенаторы США обвинили Waymo в сотрудничестве с Китаем
Главный сотрудник по безопасности компании Waymo Маурисио Пенья выступил на напряженном слушании в Сенате США на прошлой неделе. Компанию, которая развертывает свой флот роботакси, обвинили в том, что она «легла в постель с Китаем». Это событие также напомнило, что за отшлифованным имиджем искусственного интеллекта часто стоит труд людей, который чаще низкооплачиваемый, выполняется за границей и остается незамеченным.
Новое поколение роботакси от китайского производителя
Годами Waymo, принадлежащая Alphabet (материнской компании Google), использовала для своего парка Jaguar I-Pace. Однако сейчас компания готовится к внедрению роботакси нового поколения в форме минивэна, разработанного совместно с Zeekr, дочерней компанией китайской Geely Group.
Во время слушаний Пенья заявил законодателям, что Соединенные Штаты «заперты в гонке с китайскими компаниями за будущее автономных транспортных средств». Он также предупредил, что без четкой национальной регуляторной базы отрасль может столкнуться с фрагментированной системой государственных норм, что замедлит инвестиции и ограничит прогресс.
Вопросы к партнерству с Zeekr
Сенатор от штата Огайо Берни Морено не оставил без внимания иронию ситуации, когда Waymo использует китайский автомобиль для своего флота. «Вы сказали в своих показаниях, что мы заперты в гонке с Китаем, но похоже, что вы сами легли в постель с Китаем», – заявил он.
Предоставление естественного рынка китайской компании, чтобы они поставляли нам автомобили, делает нас лучше и создает больше рабочих мест для американцев? Это абсолютно смешно.
По данным Business Insider, Морено предположил, что Waymo может обходить американские законы, предназначенные для ограничения китайского участия в чувствительных автомобильных технологиях. Он выразил мнение, что компания может использовать «черный ход», чтобы избежать соответствия федеральному правилу подключенных транспортных средств, которое было завершено в прошлом году, но еще не полностью внедрено.
Пенья отверг такое толкование. Он утверждал, что автомобили Zeekr «не имеют подключения» и что все автономные системы устанавливаются в Соединенных Штатах. Он также утверждал, что использование глобальных цепочек поставок дает Waymo гибкость для более быстрого роста и внедрения операционных гарантий безопасности.
Вопросы безопасности из-за операторов за границей
Однако вопрос надзора не ограничился аппаратным обеспечением. Во время слушаний Waymo раскрыла, что помимо использования дистанционных операторов в США, у нее также работают операторы на Филиппинах. По словам Морено, «наличие людей за границей, которые влияют на американские транспортные средства, является вопросом безопасности», добавив, что это именно те рабочие места, которые должны иметь американцы.
Сенатор от Массачусетса Эд Марки пошел еще дальше, назвав использование дистанционных операторов за пределами США «совершенно неприемлемым».
Позиция Tesla и призыв к модернизации правил
На слушаниях в Сенате также присутствовал вице-президент по автомобильной инженерии Tesla Ларс Морави. Он заявил, что США нуждаются в «модернизации регуляций, которые сдерживают способность отрасли к инновациям», иначе существует риск проиграть гонку в области автономных транспортных средств.
Федеральные правила для транспортных средств не поспевают за темпом стремительной эволюции технологий. Многие стандарты безопасности, которые до сих пор действуют, были разработаны десятилетия назад и больше не учитывают сегодняшних технических реалий.
Эти слушания высветили глубокую напряженность между стремлением технологических компаний к инновациям и быстрому масштабированию и озабоченностью законодателей по поводу национальной безопасности, защиты рынка труда и суверенного контроля над критически важными технологиями. Диалог выявил фундаментальный вызов: как сбалансировать конкурентоспособность в глобальной технологической гонке с внутренними экономическими и безопасностными интересами. Дальнейшее развитие автономных транспортных средств в США, вероятно, в значительной степени зависеть от того, удастся ли найти этот баланс через новое законодательство и регуляторные рамки.