Автор: Высокие пошлины на автомобили из Канады и Мексики
Автопроизводители, которые изготавливают автомобили в Канаде и Мексике, сталкиваются с серьезными финансовыми последствиями из-за новых торговых правил США. Свежие данные свидетельствуют, что многие из этих транспортных средств содержат меньше материалов американского производства, чем требуется для получения льгот по пошлинам, что приводит к значительным расходам.
Средний размер пошлины
Согласно анализу данных Международной торговой комиссии США, проведенному T.D. Cowen, в июле пассажирские автомобили, импортированные из Канады и Мексики, облагались средним таможенным тарифом в размере 19 процентов. Это происходит в рамках системы, которая признает, что многие импортные товары используют американские компоненты, поэтому применяет лишь 25-процентную пошлину на части, не изготовленные в США.
Проблемы с соблюдением требований
Цифра в 19 процентов указывает на то, что автопроизводителям трудно доказать, что их автомобили достаточно изготовлены из американских деталей. Возможно, в транспортных средствах недостаточно содержания из США для получения больших таможенных льгот. Кроме того, существует вероятность, что компании просто не могут предоставить необходимые документы из-за неэффективного отслеживания и учета запчастей.
«В автомобильном секторе существует много сложностей, связанных с отслеживанием деталей, транспортных средств, USMCA и применением таможенных ставок», — отметила Анджела Гамальски, партнер Honigman, которая специализируется на международной торговле. «Инструкции и указания все еще публикуются».
Требования Соглашения USMCA
Для соблюдения правил Соглашения США-Мексика-Канада (USMCA) каждый автомобиль должен соответствовать определенным базовым показателям. По меньшей мере 75 процентов каждого транспортного средства должны происходить из Северной Америки, а 70 процентов стали и алюминия, использованных в производстве, также должны быть из этого региона. Кроме того, 40 процентов или более должно быть отслежено до заводов, где работники получают минимум 16 долларов в час. Однако автозапчасти, проданные как компоненты, освобождаются от пошлин.
Последствия для автопроизводителей
Это означает, что любой автомобиль, который не соответствует этим основным правилам, облагается 25-процентной пошлиной на всю стоимость транспортного средства, что может искажать общую картину, увеличивая среднюю пошлину до 19 процентов и создавая негативное впечатление об автомобилях с высоким содержанием американских компонентов.
Риски и штрафы
Такие автопроизводители, как GM, Ford, Stellantis и BMW, которые производят автомобили в Северной Америке, но за пределами США, могут рискнуть и завысить объем иностранного содержания. Однако штрафы являются суровыми и предусматривают наложение 25-процентной пошлины на весь автомобиль и каждый идентичный транспортный средство, ввезенный в США с 3 апреля.
Эти изменения в таможенной политике могут иметь долгосрочные последствия для глобальных цепочек поставок, заставляя автопроизводителей пересматривать свои стратегии локализации производства. Рост расходов может повлиять на конечные цены для потребителей, а также ускорить инвестиции в американские производственные мощности, чтобы обеспечить соблюдение требований USMCA и избежание дополнительных финансовых burdens.
