Автор: Легендарный концепт
Через несколько лет после появления EB 110 и задолго до Veyron, Bugatti попробовала свои силы в создании четырехдверного концепта под названием EB 112. Он появился в момент, когда бренд еще переопределял себя. Для его дизайна был приглашен Джорджетто Джуджаро, и, казалось, без реального намерения запускать его в серийное производство. Результат стал чем-то вроде мифического автомобиля, и теперь один из всего трех построенных экземпляров может стать вашим.
Итальянское возрождение бренда
EB 112 уходит корнями в итальянское возрождение Bugatti под руководством Романо Артиоли, который приобрел бренд в 1987 году и поставил целью создать как суперкар, так и роскошный седан. Эта модель должна была стать именно седаном, черпая вдохновение из моделей Bugatti 1930-х годов. Артиоли основал Bugatti Automobili SpA в 1989 году и построил специализированный завод в Кампогальяно, Италия, чтобы воплотить эти идеи в жизнь.
Bugatti почти сделала этот седан с двигателем W16 своей единственной моделью.
Всего через пару лет после презентации EB 112 в 1993 году, Bugatti объявила о банкротстве. Однако многие активы компании были проданы, включая три незавершенных экземпляра EB 112. Их приобрел Гилдо Палланка Пастор, который поручил своей фирме, Monaco Racing Team, завершить строительство и продать автомобили.
Изначально существовал лишь один действующий прототип и два нефункциональных дизайн-макета. Усилиями Пастора все три были превращены в полноценные дорожные автомобили.
Simon Gosselin/RM Sotheby’s
Аукционный экземпляр
Именно этот экземпляр оставался в собственности Пастора вплоть до его смерти в 2015 году. Он до сих пор зарегистрирован в Монако и с момента производства преодолел лишь 388 км. Аукционный дом RM Sotheby’s выставит его на продажу во время своего аукциона в Монако в конце этого месяца, где ожидается, что он будет продан за сумму от 1,75 до 2,3 миллиона долларов. К автомобилю прилагаются индивидуальный багаж и специальный зонтик, стилизованный под скульптуру слона Рембрандта Бугатти.
Экзотическая мощность V12
EB 112 построен на том же карбоновом шасси, что и EB 110, но использует атмосферный 6,0-литровый двигатель V12 вместо четырехтурбинного 3,5-литрового агрегата от EB 110. Двигатель расположен позади передней оси, а система полного привода использует распределение крутящего момента 38:62. Считается, что он развивает 456 л.с. и 590 Нм крутящего момента. Шестиступенчатая механическая коробка передач передает мощность на все четыре колеса.
Данные того времени свидетельствуют о разгоне от 0 до 100 км/ч за 4,3 секунды и максимальной скорости 300 км/ч. Это был настоящий мощный роскошный суперседан, не похожий ни на один другой, доступный на тот момент.
Simon Gosselin/RM Sotheby’s
Роскошь в салоне
Обзор салона показывает, что большинство поверхностей обтянуты высококачественной черной кожей с матовыми металлическими вставками на дверных панелях, приборной панели и частях торпедо. EB 112 был построен как строгий четырехместный автомобиль, а небольшой телевизионный блок расположен в центре второго ряда сидений.
Bugatti почти построила четырехдверного тяжеловеса с двигателем V12, а потом просто… не стала этого делать, что почему-то делает этот экземпляр еще круче. Он в равной степени является и нереализованной возможностью, и движущимся артефактом.
Simon Gosselin/RM Sotheby’s
История EB 112 является ярким примером того, как амбициозные проекты могут стать жертвами экономических обстоятельств, оставляя после себя лишь несколько уникальных артефактов. Этот автомобиль не просто демонстрирует технические возможности Bugatti конца XX века, но и воплощает определенную философию — стремление сочетать несочетаемое: экстремальную производительность суперкара с комфортом и пространством премиального седана. Его появление на аукционе — это редкая возможность приобрести не просто старинный автомобиль, а фрагмент альтернативной истории одного из самых знаменитых автомобильных брендов, истории, которая могла бы пойти совсем другим путем.
