Автор: Новый стратегический курс BMW
BMW, похоже, отказывается от универсального подхода к текущей i5 и обычной 5-й Серии, которые делят одну платформу. Будущее этих моделей будет определяться разными путями развития, по примеру новых i3 и 3-й Серии, а также iX3 и X3, где каждый тип силовой установки получит собственную специализированную архитектуру.
Переход уже начался. Эра Neue Klasse стартовала с электрического кроссовера iX3, за которым вскоре последовал седан i3. Компания официально подтвердила, что стилистика и технологии Neue Klasse будут применены к 40 новым и обновленным моделям BMW до 2027 года.
Йоахим Пост, член правления BMW по вопросам исследований и разработок, объяснил логику компании: «Когда мы, BMW, разрабатываем новую технологию, мы производим 2,5 миллиона автомобилей в год в большом количестве модификаций. Для нас всегда важно масштабирование. Мы глобальный игрок и должны масштабировать нашу технологию на весь парк, чтобы получить эффект масштаба. Это дает понимание, что когда мы что-то делаем, мы делаем это не только для одной машины».
Масштабирование платформы Neue Klasse
Эти комментарии касаются не только отдельных компонентов, таких как электродвигатели, аккумуляторные блоки или системы помощи водителю, но и электрически-ориентированной архитектуры Neue Klasse. Пост намекнул, что платформа в конечном итоге ляжет в основу больших моделей, включая будущие поколения i5 и i7. Это четко отделит их от их бензиновых и дизельных собратьев — 5-й и 7-й Серий, которые, как ожидается, продолжат использовать платформу CLAR.
Текущие 5-Series и i5 появились в 2023 году, и ожидается, что они получат обновление в 2027 году. Этот график указывает на полную смену поколения ближе к концу десятилетия. Схожий сценарий касается и 7-й Серии и i7, которые дебютировали в 2022 году и уже приближаются к собственному промежуточному обновлению с пересмотренным дизайном и технологиями.
Изменение пропорций электромобилей
Отойдя от ограничений платформ, разработанных вокруг рядных шестицилиндровых двигателей и традиционных коробок передач, дизайнеры BMW получают значительно больше свободы. Хотя единая семейная идентичность, вероятно, сохранится, специализированные электромобили неизбежно будут иметь другие пропорции и компоновку по сравнению с моделями на ДВС.
Первым четким примером станет следующая 3-я Серия, которая, как ожидается, появится как значительно обновленная эволюция текущей модели. Шпионские фото уже указывают на другое соотношение расстояния от переднего края капота до оси передних колес по сравнению с седаном i3, даже если обе модели имеют схожие визуальные черты.
Аналогично, перевод следующих i5 и i7 на специализированные электрические платформы должен привести к более коротким свесам, более длинной колесной базе и более «кабиновперед» силуэтам. Акцент здесь делается на пространстве салона и аэродинамической эффективности.
Однако BMW, похоже, стремится избегать округлых, яйцеобразных силуэтов, как у Mercedes-Benz EQE и EQS, которые не нашли широкого признания среди покупателей. Сам Mercedes теперь меняет курс, и будущие электромобили немецкого бренда будут больше напоминать свои аналоги с двигателями внутреннего сгорания.
Эти изменения в стратегии BMW отражают более широкую тенденцию в автомобильной промышленности, где поиск баланса между инновациями и традициями становится ключевым. Переход на отдельные платформы позволяет бренду полностью раскрыть потенциал электрической тяги, не будучи ограниченным компромиссами, необходимыми для универсальных архитектур. Успех этого подхода будет зависеть от того, сможет ли BMW сохранить ту «водительскую» суть и эмоциональную связь, за которые ценят их автомобили, одновременно предлагая преимущества, уникальные для электромобилей нового поколения. Конкуренция с Mercedes, который тестирует различные дизайнерские пути, лишь обострит эту борьбу за приверженность клиентов в премиум-сегменте.
