Ford и Renault хотят возродить EREV в Европе
Автомобильная индустрия, которая почти похоронила технологию электромобилей с удлинителем запаса хода (EREV), теперь готовится к её возвращению. Два крупных европейских игрока, Ford и Renault, считают EREV важным вариантом силовой установки для европейского рынка. Если эти автопроизводители активно поддержат технологию, за ними, вероятно, последуют и конкуренты.
Что такое EREV и почему он возвращается?
Технология не является новой. Первым массовым EREV стал Chevrolet Bolt, выпущенный ещё в 2011 году, а через несколько лет появился BMW i3. Однако после того, как BMW отказалась от версии i3 с двигателем-генератором в пользу полностью электрической модели, EREV почти исчезли. Производители сосредоточились на гибридах и батарейных электромобилях. Ситуация изменилась во время пандемии, когда китайские бренды вернули EREV в мейнстрим, и теперь традиционные автопроизводители начинают видеть в них потенциал.
По словам главы европейского подразделения Ford Джима Баумбика, «эти автомобили могут привести к фундаментальным изменениям» на местном рынке. Ford уже работает над созданием специальной версии Bronco для Европы и планирует несколько моделей EREV, плагин-гибридов и традиционных гибридов.
«Электромобили, конечно, являются частью нашего портфолио, но более широкий спектр электрификации – от полных гибридов до плагин-гибридов и EREV следующего поколения – будет играть очень значительную роль», – сказал Баумбик немецкому изданию Automobilwoche.
Партнерство Ford и Renault в сфере EREV
В прошлом году Ford представил версию EREV для своего китайского Bronco, оснащённую 1,5-литровым турбодвигателем и аккумуляторной батареей ёмкостью 44 кВт·ч. Пока неизвестно, будет ли компания импортировать эту силовую установку в Европу или разрабатывать новую для местного рынка. Одним из вариантов является углубление партнёрства с Renault, которая также активно инвестирует в EREV.
Генеральный директор Renault Франсуа Прово заявил, что EREV компании могут предложить запас хода на электротяге до 200 км и будут особенно хорошо подходить для больших автомобилей.
«Для больших автомобилей имеет смысл использовать плагин-гибриды или удлинители запаса хода, потому что абсолютно бессмысленно каждый день ездить на 2,5- или 2,7-тонных машинах через центры городов», – сказал он.
Проблемы и вызовы для EREV
Ещё нужно приложить усилия, чтобы убедить покупателей и гарантировать, что владельцы EREV будут правильно использовать свои автомобили. Баумбик утверждает, что Европа должна лучше популяризировать зарядку для PHEV и EREV, поскольку исследования показывают, что многие владельцы не подключают автомобили к сети и полагаются в основном на двигатель внутреннего сгорания.
Возвращение EREV на европейский рынок может стать важным компромиссом между полностью электрическими автомобилями и традиционными двигателями. Эта технология позволяет снизить выбросы в городах, где большинство поездок короткие, и в то же время избавляет водителей от «тревоги из-за запаса хода» во время дальних поездок. Однако успех будет зависеть от того, смогут ли производители убедить потребителей регулярно заряжать такие автомобили, а также от стоимости технологии по сравнению с традиционными гибридами. Если Ford и Renault смогут предложить конкурентоспособные EREV, это может существенно изменить структуру европейского авторынка, особенно в сегменте больших внедорожников и семейных автомобилей.