BMW снижает цены в Китае
Снижение цен на автомобили в Китае перестало быть исключительно стратегией местных производителей. К этой борьбе за клиента активно подключаются и западные автогиганты. В конце января компания BMW объявила о масштабном снижении цен на 31 модель в своем китайском портфеле. Этот шаг подчеркивает агрессивные усилия бренда сохранить конкурентоспособность на крупнейшем в мире автомобильном рынке, где конкуренция лишь обостряется.
Наибольшее в денежном эквиваленте подешевел электрический флагман BMW i7 M70L. Эта высокопроизводительная седан-версия с двумя двигателями мощностью 659 лошадиных сил теперь стоит на 301 000 юаней (примерно 42 000 долларов США) меньше. Однако наибольший процентный размер скидки получил компактный кроссовер iX1 eDrive25L в версии с удлиненной колесной базой – его цена упала на 24%, до отметки в 228 000 юаней.
Представители BMW в комментарии Bloomberg отметили, что изменения цен являются частью обычного «регулярного ценообразования», а окончательные транзакционные цены самостоятельно обсуждаются и определяются авторизованными дилерами и клиентами.
Причины и контекст скидок
Однако тайминг этих изменений указывает на более серьезные причины, чем просто плановая коррекция. По данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей, ноябрь стал вторым месяцем подряд падения продаж в стране. Эта тенденция заставила многих автопроизводителей пересмотреть ценовую политику. В то же время китайские регуляторы принимают меры, направленные на предотвращение чрезмерного демпинга, запрещая продажу ниже себестоимости и определенные дилерские стимулы.
Эксперты отмечают, что новые официальные цены BMW, скорее всего, лишь легализуют те уровни, на которых реально происходили сделки с дилерами ранее. Ял Чжан, управляющий директор Automotive Foresight, заметил, что обновленные ценники в значительной степени отражают существующие нормы сделок, а не подрывают их.
Тренд, который продолжается, и опасения регуляторов
Ожидается, что волна скидок может усилиться накануне Китайского Нового года в феврале, когда производители будут пытаться обеспечить себе хорошие продажи на начало первого квартала. По меньшей мере 14 автомобильных брендов уже с начала 2026 года ввели те или иные программы скидок или стимулов.
Ял Чжан считает, что разнообразные акционные мероприятия могут то усиливаться, то ослабевать на рынке, но они стали постоянным явлением, отражающим более широкое давление внутри рынка.
Китайские власти, в свою очередь, относятся к этой тенденции с осторожностью. Регуляторы все больше обеспокоены потенциальными последствиями длительного периода скидок. Главное опасение заключается в том, что это может спровоцировать дефляционные процессы, нарушить стабильность автомобильной цепочки поставок и создать давление на снижение заработных плат в отрасли.
Ситуация на китайском авторынке продолжает динамично меняться, ставя перед глобальными производителями сложные вызовы. Акции BMW и других брендов показывают, что для удержания позиций уже недостаточно лишь бренда и технологий – ключевым фактором становится гибкая ценовая политика. Однако эта борьба за покупателя через снижение цен разворачивается на фоне общеэкономических рисков, что вызывает пристальное внимание со стороны государства, которое пытается найти баланс между здоровой конкуренцией и макроэкономической стабильностью. Будущее покажет, удастся ли производителям найти устойчивую модель бизнеса в этих условиях, или давление на маржу будет лишь возрастать.