Начало истории
Более года назад в интернете появилось странное и почти еретическое шестиколесное Ferrari Testarossa, которое привлекло внимание всех. Эта необычная, удлиненная конструкция вызвала интерес, недоверие и множество вопросов.
Теперь, после месяцев молчания, наконец появились официальные детали о том, что это за автомобиль, как он возник и почему его путь оказался таким сложным.
Как выяснилось, история этого шестиколесного Ferrari была полна драмы, просроченных сроков и творческих разногласий. Прогресс был медленным, и, кажется, вселенная намекает, что некоторые идеи лучше оставить незавершенными.
Что происходит?
В начале 2024 года мастерские Danton Art Kustoms и Frechy Export LLC построили шестиколесный AM General Humvee, который передавал мощность только на два колеса. Эту мощность обеспечивал двигатель Dodge Hellcat Hemi V8.
На бумаге и на фотографиях он выглядел прекрасно. Две мастерские продали автомобиль Ричарду Роллингсу и его компании Gas Monkey Garage. Затем эту конструкцию продали на аукционе Barrett-Jackson за 750 000 долларов.
Эта сделка должна была стать началом нового сотрудничества. Дантон и Роллингс, по сообщениям, договорились, что если Humvee продастся хорошо, Gas Monkey Garage будет финансировать их следующую амбициозную разработку. Этим проектом стала шестиколесная Ferrari Testarossa.
Никто не видел и не слышал о ней достаточно долгое время. Но около трех недель назад появился пост в Instagram с Роллингсом и автомобилем, а Алекс Дантон оставил комментарий, который разжег новые споры.
«Так легко воровать и присваивать себе заслуги других людей. Карма очень важна. Да, лгун и вор, я сделал это, они не касались ни одной гайки».
«Он заплатил мне меньше 10 процентов за мою работу, хотя я делал ее самостоятельно, и заставил меня подписать контракты, чтобы замолчать. Он использует свою финансовую мощь, чтобы раздавить людей. Я лучше буду работать, чтобы мое искусство увидели, чем платить адвокатам зря».
Однако, по словам Роллингса, Ferrari требовала гораздо больше работы, чем все думали. Изготовление, покраска и подгонка, по его словам, не соответствовали ожиданиям, и команде пришлось переделывать почти каждую часть автомобиля. Именно в таком состоянии находится проект сейчас.
Насколько близко к завершению?
На этом этапе Роллингс и команда как никогда близки к завершению, но он открыто отмечает, что в нынешнем виде автомобиль лишь «кое-как приемлем».
Чтобы довести его до желаемого состояния, потребуется «куча работы», говорит он. Следовательно, после всего автомобиль еще далек от завершения. Что касается Дантона, то в ответ на вопрос о том, где сейчас автомобиль, он сказал: «уничтожить».
Вот что странно: мы видели и освещали этот автомобиль еще в сентябре, когда его перевозили в мастерскую GMG. Тогда казалось, что прогресс есть, но теперь понятно, что проект уже тогда был в затруднительном состоянии.
Теперь, с учетом новых сведений от Роллингса, очевидно, что эта аберрация, вероятно, умоляла бы о прекращении страданий, если бы могла.
Эта история поднимает вопросы об этике в автомобильном тюнинге и сложности коллабораций между независимыми мастерскими и крупными брендами. Конфликты относительно авторства, оплаты и качества работы часто омрачают творческий процесс, особенно когда речь идет об экспериментальных проектах. Подобные ситуации могут повлиять на репутацию всех участников и оставить уникальные автомобили без шансов на завершение.