Предыстория Bugatti 16C Galibier
Задолго до того, как Veyron вышел на рынок и переопределил мир суперкаров, Bugatti экспериментировала с идеей создания высококлассного люксового спортивного седана. Изначально, в 1993 году, был представлен концепт EB 112, а через шесть лет — EB 218. Ни один из них не добрался до серийного производства, но это были не последние седаны от Bugatti.
Презентация и судьба концепта
В 2009 году, через несколько лет после запуска Veyron, Bugatti снова показала дикий прототип седана под названием 16C Galibier. На этот раз компания имела четкое намерение запустить его в производство как единственную модель после Veyron. Однако этого так и не произошло, и концепт практически исчез из поля зрения. Вплоть до настоящего момента.
Matte Rimac Says Using VW Parts In A Bugatti Is A Bad Idea
Недавно Horsepower Hunters получили возможность внимательно осмотреть 16C Galibier, который сейчас экспонируется в музее Autostadt в Вольфсбурге, Германия. В отличие от многих концепт-каров, которые выглядят сырыми, Galibier выполнен безупречно.
Детали и отделка автомобиля
Качество сборки и обработки выглядит наивысшим. Bugatti явно потратила много времени и ресурсов, чтобы автомобиль был достоин эмблемы EB. Как и у Veyron, а впоследствии Chiron и Tourbillon, переднюю часть доминирует массивная хромированная решетка радиатора в форме подковы, а также привлекают внимание сложные фары.
Салон выглядит не менее роскошным, чем у Rolls-Royce или Bentley. Четыре сиденья обтянуты плюшевой коричневой кожей, повсюду много акцентов из шлифованного алюминия и полированного дерева, включая приборную панель.
Несмотря на возраст концепта, он имеет интересный LCD-экран информационно-развлекательной системы, совмещенный с физическими переключателями, расположенными в нижней части панели.
Уникальные технические особенности
Одна из самых интересных особенностей Galibier находится на втором ряду сидений. После нажатия кнопки на центральной консоли появляется скрытый информационный экран, который вращается.
Bugatti также снабдила концепт интересным двигателем. Вместо того чтобы просто установить четырехтурбинный 8.0-литровый W16 от Veyron, инженеры сняли турбины и заменили их двумя нагнетателями. Это позволило бы автомобилю выдавать свыше 1000 л.с., как и Veyron, но с более широкой полкой мощности, что больше подходит для такого типа авто.
Несмотря на то, что проект был закрыт, 16C Galibier остается важной вехой в истории Bugatti, демонстрируя стремление бренда выйти за пределы сегмента суперкаров. Его изысканное исполнение и инновационные решения, такие как наддувный W16 и сложный интерьер, показывают, насколько серьезно компания относилась к созданию уникального люксового продукта. Сегодня этот концепт служит напоминанием об альтернативном пути развития для производителя, который в итоге выбрал сосредоточиться на гиперкарах, но сохранил наследие экспериментов с роскошными седанами.