Нарушения на стройке завода
BYD продаёт больше электромобилей, чем любой другой автопроизводитель в мире, но правительство Бразилии не одобряет некоторые методы, которые компания использовала для достижения этого успеха. Законодатели страны только что внесли китайского автопроизводителя в так называемый «грязный список» из-за жестокого обращения с рабочими.
Проблема касается не людей, которые производят автомобили BYD в Бразилии, а тех, кто строил завод в Камасари. Группа из 163 китайских рабочих, нанятых подрядчиком Jinjiang Group, як бы столкнулась с условиями, которые больше напоминают XIX век, чем современное строительство.
Условия жизни и труда
Следователи выявили, что рабочие жили в переполненных жилищах, где десятки людей пользовались ограниченными санузлами, а базовые удобства отсутствовали. Во время одного рейда 31 рабочий был обнаружен в одном доме с лишь одной ванной комнатой.
В одном рейде 31 рабочий был обнаружен в одном доме с лишь одной ванной комнатой.
Отчёты также свидетельствуют, что паспорта рабочих были отобраны, а часть зарплаты так и не попала в их руки, будучи перенаправленной в Китай. Им даже пришлось внести депозит в размере 900 долларов просто для того, чтобы начать работу, который вернули только после шести месяцев работы на площадке.
Ответственность компании
BYD обвиняла подрядчика
Скандал 2024 года поставил серьёзные вопросы о том, насколько внимательно BYD следила за тем, что происходит на её собственном проекте. Компания заявила, что не знала о каких-либо правонарушениях, пока ситуация не стала публичной, но бразильские власти не воспринимают идею о том, что ответственность лежит только на подрядчике.
Чиновники утверждают, что если ваше имя на заводе, то ответственность лежит на вас, даже если кто-то другой занимался наймом. Такая позиция теперь привела к тому, что BYD официально внесли в правительственный реестр, предназначенный для компаний, связанных с грубыми нарушениями трудовой практики.
Последствия для бизнеса
Пребывание в этом списке — это не только плохая репутация. Это также может ограничить доступ к определённой финансовой поддержке со стороны бразильских учреждений, что может осложнить будущие планы расширения на крупнейшем для BYD рынке после её родной страны. Однако, поскольку способность производить и продавать автомобили, такие как собранный в Камасари Dolphin Mini (известный как Seagull в Китае и Dolphin Surf в Европе), не пострадала, BYD останется серьёзным конкурентом для всех других брендов, работающих в регионе.
Эта ситуация в Бразилии происходит на фоне глобальной экспансии BYD и повышенного внимания к практикам корпоративной социальной ответственности, особенно касательно цепочек поставок и строительных проектов. Инцидент может иметь последствия для отношений между Бразилией и Китаем в сфере инвестиций, поскольку страна пытается привлекать иностранный капитал, одновременно защищая права работников. Для местных потребителей доступность доступных электромобилей, вероятно, останется приоритетом, но репутационные риски для бренда могут повлиять на доверие в долгосрочной перспективе, если не будут приняты корректирующие меры.