Автор: Этап подготовки к производству
С момента презентации полностью электрического концепта Caterham Project V прошло более двух лет, и теперь проект приближается к стадии серийного производства. Автомобиль демонстрируют на выставке бытовой электроники CES в Лас-Вегасе, а позже на этой неделе рабочий прототип дебютирует на Tokyo Auto Salon. Для американских поклонников спортивных автомобилей есть еще одна обнадеживающая новость.
Серьезные намерения относительно рынка США
Caterham всегда была нишевым брендом за пределами Европы, но это должно измениться. Во время выступления на CES представитель компании Джастин Гардинер подтвердил планы по выводу Project V на рынок США, и это будет не формальность.
«Мы игнорировали Америку как рынок в течение 50 лет, и это глупо, потому что вы, ребята, все состоятельные. Мы собираемся начать очень серьезно относиться к Америке с этой недели. Мы планируем продать много таких автомобилей здесь».
Project V будет продаваться рядом с легендарным Caterham Seven, но, по словам Гардинера, компания должна «обеспечить свое будущее», готовясь к дню, когда уже не сможет производить Seven.
Электрика, но на условиях Caterham
Сохраняя верность своей философии чистоты водительских ощущений, Caterham сконструировала Project V так, чтобы он был проворным и живым за рулем. Вместо того чтобы использовать типичную «скейтбордную» компоновку аккумулятора, компания выбрала более нестандартный подход.
Два жидкостно-охлаждаемых аккумуляторных блока от Xing Mobility размещены спереди и сзади автомобиля, что помогает распределить вес способом, который имитирует динамику модели Seven. Вместе блоки обеспечивают чуть больше 27 кВт·ч энергии и питают 268-сильный электродвигатель от Yamaha.
«В то время как каждый другой производитель электромобилей стремится разместить аккумуляторы в платформе-«скейтборде», мы намеренно разместили сиденье водителя как можно ниже к земле. В то время как каждый другой автопроизводитель хочет сконцентрировать вес в центре, мы намеренно сместили его вперед и назад, потому что именно так устроен Seven, и именно это делает его веселым в управлении. Это понятие полярного момента, и мы намеренно внедряем этот полярный момент в этот автомобиль».
Приоритеты силовой установки
Система аккумуляторов охлаждается с помощью диэлектрической жидкости, что помогает контролировать нагрев в условиях агрессивной езды. Несмотря на относительно скромную максимальную мощность зарядки в 100 кВт, Caterham не слишком озабочена скоростью пополнения заряда.
Как отмечает Гардинер, акцент делается на том, насколько быстро аккумулятор может отдавать энергию, а не на том, насколько быстро он может зарядиться. Потенциальный покупатель этого автомобиля не думает о дальних ежедневных поездках, его больше интересует, насколько агрессивно можно управлять этим автомобилем на извилистой дороге или трассе.
Что касается цены, то окончательного числа для США еще нет, но Гардинер ожидает, что Project V будет стоить около 135 000 долларов, когда появится в продаже.
Заявление представителя бренда о том, что американцы «состоятельные», безусловно, привлекает внимание, но оно также указывает на изменение стратегии компании, которая десятилетиями концентрировалась на европейском рынке. Выход на американский рынок с высокобюджетным электромобилем — это смелый шаг для такого нишевого производителя, как Caterham. Успех Project V может зависеть не только от его водительских качеств, но и от того, сможет ли бренд убедить покупателей в США, что его интерпретация электрического спортивного автомобиля стоит таких инвестиций, особенно на фоне растущей конкуренции. Акцент на ощущения от управления, а не на максимальный запас хода или самую быструю зарядку, является свидетельством верности фирменной ДНК, что может стать как ее наибольшим преимуществом, так и вызовом при массовом внедрении.
