Ограничения скорости: новый подход безопасности на дорогах
Если вы когда-либо оказывались на дороге, где ограничение скорости кажется слишком низким или неожиданно высоким, вы не одиноки. Десятилетиями многие штаты полагались на единую формулу для определения разрешенной скорости движения.
Теперь, после лет аварий, множества опасных ситуаций и многочисленных жалоб, некоторые штаты переосмысливают свою стратегию. Даже NHTSA (Национальное управление безопасностью движения на трассах) присоединилась к призывам замедлить движение. Однако во всех этих дебатах одна важная деталь может оставаться незамеченной.
Формула скорости
В основе всего лежит формула, известная как правило 85 процентов, которая предполагает, что самая безопасная скорость на дороге – это та, которую большинство водителей выбирают естественным образом. Инженеры изучают свободный поток транспорта, определяют скорость, на которой или ниже которой движутся 85 процентов транспортных средств, и округляют ее до ближайших пяти миль в час. Этот подход управлял ограничениями скорости десятилетиями, но критики утверждают, что он устарел и опасен.
Приверженцы безопасности утверждают, что правило создает самоподкрепляющийся цикл: люди едут быстрее, лимит повышается соответственно, и дороги становятся опаснее. Это касается всех, включая пешеходов, велосипедистов и даже самих водителей.
Изменения в федеральных рекомендациях
Федеральное правительство недавно уточнило, что цифра 85 процентов никогда не должна была быть правилом, поощряя штаты учитывать другие факторы, такие как данные об авариях, использование земли и активность пешеходов.
Некоторые города уже внесли изменения. Мэдисон, Висконсин, внедряет кампанию «20 – достаточно», которая снижает лимит с 25 миль/ч до 20 во многих жилых районах. В Сиэтле наблюдалось уменьшение серьезных травм после снижения ограничений в районах до 20 миль/ч. Огайо теперь позволяет муниципалитетам рассматривать более медленную 50-ю процентиль скорости в районах с активной пешеходной деятельностью. Конечно, система, кажется, работает не везде. В Боулдере, Колорадо, власти утверждают, что это мало повлияло на снижение скорости.
Почему старое правило сохраняется
Возможно, именно поэтому многие штаты придерживаются простоты старой системы. Их поддерживают адвокаты водителей, которые утверждают, что ограничения скорости должны отражать то, как дороги фактически построены для движения. Джей Бибер из Национальной ассоциации автомобилистов отмечает:
Не имеет значения, какое число вы поставите на знак. Средний водитель руководствуется характером дороги.
Это важный момент. Дизайн улиц сам по себе часто диктует поведение намного больше, чем установленная цифра. Широкие полосы, плавные повороты и длинные линии видимости побуждают к большей скорости, независимо от того, что указано на знаке – 35 или 55. Бибер добавляет:
Было бы явно несправедливо, если бы правительство построило дорогу, чтобы поощрять людей ехать 45 миль/ч, установило ограничение скорости 30 миль/ч, а затем штрафовало всех за то, для чего они построили дорогу.
Напротив, узкие полосы, более крутые повороты или видимая пешеходная активность естественным образом замедляют водителей. Если штаты хотят более безопасных дорог, переосмысление того, как построены улицы, вероятно, намного важнее, чем то, как установлены ограничения скорости.
Эти изменения в подходах к безопасности дорожного движения отражают более глубокое понимание того, что технические нормы должны адаптироваться к реальным условиям. Внедрение контекстно-ориентированных решений может не только уменьшить количество аварий, но и улучшить качество жизни в городах, делая их более дружелюбными к пешеходам и велосипедистам. Опыт таких городов, как Сиэтл, показывает, что даже небольшие изменения могут иметь значительный положительный эффект.