Согласно данным нового отчета, все больше автомобилей после аварий признаются тотальными потерями. Эта тенденция связана не с ухудшением качества вождения, а с глубинными изменениями в конструкции транспортных средств и поведении потребителей.
Структурный рост тотальных потерь
Согласно финальному отчету Crash Course за год, почти каждый четвертый автомобиль, попадающий в аварию, признается тотальной потерей, и этот показатель продолжает расти. Исследование, проведенное компанией CCC, которая отслеживает данные о ремонте после столкновений и страховые случаи, показывает, что частота тотальных потерь увеличилась на 0,7 процентного пункта. Причиной этого является не плохое водительское мастерство и не недостатки автономных систем.
Годовой рост только за третий квартал составляет почти 1%. Если такой темп сохранится, 2025 год может завершиться с самым высоким за всю историю наблюдений процентом тотальных потерь. Важно отметить, что свыше 72% оценок тотальных потерь теперь касаются транспортных средств возрастом семь лет и старше. Старение автопарка в США является ключевым фактором, но не единственным.
Новые технологии и новые проблемы
Оснащенные системами ADAS автомобили и все более интегрированная электроника делают ремонт сложнее и дороже. То, что раньше могло быть простой заменой бампера после незначительного удара, сегодня часто требует замены радаров, лидаров и сонарных датчиков, встроенных в тот же бампер. Это резко повышает стоимость.
Аналогичные технологии могут содержаться в лобовом стекле вместе с датчиками дождя и другими системами. Тарифы и нарушения цепочек поставок добавляют непредсказуемости в ценообразование запчастей, тогда как уменьшение количества мелких страховых случаев механически повышает долю тотальных потерь.
Даже автомобили, которые не признаются тотальными потерями, вносят свой вклад в рост страховых премий, поскольку ремонт часто стоит дороже, чем раньше. По состоянию на третий квартал 2025 года средняя общая стоимость ремонта выросла с 4700 до 4768 долларов. Растут и расходы на медицинские страховые случаи: более частые выплаты, связанные с травмами, и более дорогое лечение проявляются раньше в процессе рассмотрения претензий.
Почти 88% оценок в программах прямого ремонта теперь включают диагностическое сканирование. Около 36% также требуют калибровки. Эти действия жизненно важны для функционирования систем ADAS. Такие факторы удлиняют сроки ремонта, увеличивают расходы на аренду автомобилей для владельцев и создают дополнительную нагрузку на финансовые модели страховщиков.
Влияние на всех участников рынка
На этом этапе с последствиями этой сложности сталкиваются не только обычные потребители. Дилерские центры, страховые компании и ремонтные мастерские борются с последствиями более дорогих ремонтов, обусловленных высокими технологиями.
Судя по всему, ни одна из этих сторон не является особенно довольной направлением, в котором движется ситуация. Каждый автомобиль, признанный тотальной потерей, запускает поиск замены в рамках ограниченного бюджета, часто под давлением растущих страховых премий, что заставляет сосредоточиться на доступном подержанном авторынке.
Эти тенденции создают замкнутый круг: рост стоимости ремонтов и доли тотальных потерь ведет к увеличению страховых взносов, что, в свою очередь, снижает доступность новых автомобилей и заставляет водителей дольше эксплуатировать старые, что опять же повышает риск их тотальной потери при аварии. Вопрос доступности и надежности сложных электронных систем в массовых автомобилях также остается открытым, особенно с учетом быстрых темпов морального старения таких технологий.