Автомобильная отрасль переживает волну смены руководства
Последние события свидетельствуют, что сейчас не лучшее время быть главным руководителем глобальной автокомпании. Такие гиганты, как Porsche, Nissan, Stellantis, Volvo, Renault, Jaguar Land Rover и Hyundai, уже объявили о переменах в своём руководстве. Ожидается, что к ним позже этого года присоединятся Toyota и BMW. Одновременный перезапуск стольких крупных брендов многое говорит о состоянии индустрии, которая сталкивается с давлением со стороны новых китайских конкурентов, неизбежным электрическим будущим и нежеланием покупателей.
Бывшие преимущества стали препятствиями
Десятилетиями автопроизводители полагались на своё масштабное присутствие, глубокие инженерные знания и налаженные цепочки поставок. Однако сейчас эти сильные стороны часто создают трение. Электромобили требуют меньше компонентов, программное обеспечение требует постоянных обновлений, а искусственный интеллект стал ключевой частью систем безопасности и помощи водителю. Китайские производители засыпают рынок доступными, насыщенными технологиями электромобилями, а компании из Кремниевой долины приближаются к полному автономному вождению. Традиционные автокомпании внезапно кажутся медлительными, даже если это не так.
Аналитики отмечают, что советы директоров приглядываются к своим генеральным директорам внимательнее, чем когда-либо, поскольку одна ошибочная калькуляция может стоить миллиарды.
Пример быстрой ротации: Toyota и Stellantis
Смена руководства в Toyota является ярким примером новой тенденции. Кодзи Сато занимал пост генерального директора всего три года, прежде чем передать ответственность финансовому директору Кэнта Коно. Это произошло несмотря на рекордные продажи и прибыли компании. Сато сам отметил, что нынешняя скорость развития индустрии делает старые ориентиры устаревшими.
В Stellantis также произошли перемены: Карлос Таварес ушёл в отставку из-за разногласий с планами компании. Теперь Антонио Филоза возглавляет конгломерат из 14 брендов, и его задача — защитить европейский бизнес от китайских компаний и решить проблемы на американском рынке. Это не единственные изменения в компании: в начале марта также покинул пост CEO Chrysler и Alfa Romeo Крис Фьюэлл.
Новые вызовы и расширенное описание должности CEO
Сегодняшние генеральные директора автокомпаний управляют не просто производителями автомобилей. Они одновременно возглавляют технологические компании, производителей аккумуляторов, лаборатории искусственного интеллекта и робототехнические предприятия. Будущий рост, по словам аналитиков, будет зависеть не только от продажи транспортных средств, но и от мобильных сервисов, оборонных технологий, автоматизации и программных платформ.
Renault производит дроны для французской армии. Hyundai готовится к запуску бизнеса по робототехнике с целью производить десятки тысяч единиц в год и даже планирует внедрить гуманоидных роботов на своём заводе в Джорджии.
Дилема современного руководителя: баланс между настоящим и будущим
При этом старый бизнес игнорировать нельзя. Бензиновые и гибридные автомобили всё ещё генерируют наличность, необходимую для финансирования разработки электромобилей и программного обеспечения. Компании, которые слишком быстро и агрессивно бросились в электрификацию, уже заплатили цену. GM, Ford, Honda и Stellantis списали десятки миллиардов долларов на неиспользованные заводы по производству электромобилей и программы по аккумуляторам. Вот основная дилема современного CEO: инвестировать значительные средства в будущее, не лишая ресурсов настоящее.
Поиск нового типа лидеров
Более молодые руководители, такие как Иван Эспиноза из Nissan, отражают сдвиг в сторону технологически подкованных топ-менеджеров. Аналитики считают, что компаниям следует искать следующее поколение CEO ещё дальше за пределы автомобильного мира — в полупроводниковой отрасли и передовом производстве. Преобразование столетних автопроизводителей — это медленный процесс, и даже лучшие руководители сталкиваются со структурными ограничениями: огромной рабочей силой, сложными трудовыми соглашениями и глобальными сетями заводов, которые нельзя изменить за ночь. Однако советы директоров дают понять, что бездействие является ещё более рискованным.
Новая волна генеральных директоров наследует проблемы, с которыми не сталкивалось ни одно предыдущее поколение. Они должны балансировать между старым и новым, предвидеть технологические скачки, реагировать на геополитическую напряжённость и конкурировать одновременно с китайскими заводами по производству электромобилей и программными талантами Кремниевой долины. Этот период трансформации, вероятно, продлится, и стабильность в руководящих кабинетах может оставаться редкостью, пока индустрия не найдёт новое равновесие между своим славным прошлым и неопределённым, но технологически ориентированным будущим. Успех будет зависеть от способности не только управлять, но и постоянно переопределять саму суть автомобильного бизнеса.