Автор: Немецкие автомобили на протяжении десятилетий славились своим качеством и выносливостью. Однако в последние годы ситуация резко ухудшилась, и в различных рейтингах надежности немецкие бренды, как правило, не занимают первых мест. Журналисты DW решили разобраться, почему так произошло.
Немецкие авто — от символов надежности до аутсайдеров
Германия считается родиной автомобиля — именно там Карл Бенц построил первый в мире экипаж, который движется сам. В 70-90-х годах у авто из Германии сложился имидж таких, которые невозможно убить. Такие модели, как Mercedes E-Class W124 и S-Class W140, стали символами надежности и нередко выдерживали более миллиона километров пробега без серьезных неисправностей.
Однако затем качество немецких машин начало постепенно снижаться, к тому же местами очень резко. Например, у Volkswagen Touran с заводским ГБО были отмечены случаи взрывов газовых баллонов. В рейтинге качества от американского агентства JD Power за 2022 BMW заняли 9 место, Mercedes-Benz — 19, Porsche — 24, Volkswagen — 29, а Audi — 30. В лидерах оказались американские, японские и корейские бренды.
Инженеры проиграли маркетологам
Вице-президент JD Power Джек Долан считает, что снижение надежности обусловлено использованием современных технологий — инновации всегда внедряются сложно. К тому же, новые технологии сделали немецкие авто более дорогими, и чтобы удержать цену и сохранить прибыли, пришлось снижать затраты на разработку и использовать более дешевые компоненты и менее качественные материалы.
Вдобавок, современные массовые модели не рассчитаны на длительную эксплуатацию. Берлинский дилер ретроавто Буркхард Штайнз подчеркивает, что сейчас машины имеют ресурс не более 15-20 лет. Раньше инженеры закладывали в них гораздо больший запас прочности просто потому, что автомобили меняли не так часто, как в наши дни. Старинные автомобили с правильным уходом могут быть практически вечными.
По словам экс-директора BMW Motorsport Марио Тайссена, полвека назад последнее слово было за инженерами, а маркетологи имели значительно меньшее влияние. Именно поэтому немецкие авто радовали своей долговечностью. Однако к середине 90-х инженеры проиграли маркетологам.
Именно тогда в погоне за снижением себестоимости автомобильные затраты на инжиниринг были серьезно уменьшены. К тому же у инженеров произошло смещение фокуса: член совета директоров Volkswagen Томас Ульбрих объяснил, что теперь начали больше внимания уделять другим аспектам — экономичности и цифровым технологиям.
Кроме того, в последние годы появился новый челлендж — электрификация. Быстрое внедрение новых силовых установок и непроверенного программного обеспечения к ним также грозит проблемами с надежностью. В этой ситуации немецкие автопроизводители в равных условиях с другими компаниями уже не имеют преимущества — всем приходится фактически начинать с нуля.
ТопЖир via Фокус
