Новое исследование подтверждает то, что многие водители уже давно подозревали: поиск нужных функций через сенсорные информационно-развлекательные системы во время управления автомобилем является не только раздражающим, но и действительно опасным. Это особенно актуально для тех, кто пытался изменить плейлист или отрегулировать климат-контроль во время поездки.
Эволюция интерьеров и новые риски
За последние двадцать лет большие, похожие на планшеты, экраны постепенно вытеснили традиционные кнопки и ручки, а в некоторых случаях, как в моделях Tesla, полностью их заменили. Многие производители теперь рекламируют свои просторные цифровые дисплеи как ключевое преимущество.
Исследование, проведенное Университетом Вашингтона и Toyota Research Institute, предоставляет конкретные цифры, подтверждающие известную истину: эти экраны могут быть невероятно отвлекающими и опасными во время использования за рулем.
Методология исследования
Исследование под названием «Сенсорные экраны в движении: количественная оценка влияния когнитивной нагрузки на отвлеченных водителей» было опубликовано в сентябре 2025 года. Шестнадцать участников разместили в высокотонном автомобильном симуляторе, где исследователи отслеживали движение глаз и рук, расширение зрачков и электропроводность кожи.
Водителей просили взаимодействовать с сенсорным экраном автомобиля и выполнять задания, основанные на памяти, чтобы измерить психическую нагрузку. Размер зрачка и электродермальная реакция дали ключевые данные о том, насколько напряженно работал мозг.
Результаты симуляции
Когда водителей просили выполнять обычные задачи на сенсорном экране во время навигации в условном городском окружении, их способность управлять автомобилем и точность работы с экраном заметно ухудшались. Чем сложнее было задание, тем больше падала производительность.
Важно отметить, что речь идет не о переписке в соцсетях. Исследование сосредоточено на повседневных задачах, которые производители ожидают, что водители будут выполнять через слои цифровых меню: регулировка аудио, отправка или прослушивание сообщений, навигация по медиа. Задания, которые ранее выполнялись поворотом ручки или нажатием кнопки, теперь требуют одновременного участия глаз, рук и когнитивных ресурсов.
Участники ездили условным городом, работая с сенсорным экраном. Исследователи измеряли ряд показателей производительности водителя и физиологических маркеров, от движения глаз и стабильности управления до времени реакции и сигналов стресса.
Результаты оказались неутешительными для сторонников больших планшетоподобных систем. Взаимодействие с сенсорным экраном снизило точность и скорость нажатий более чем на 58 процентов по сравнению с условиями, когда водитель не управлял автомобилем. В то же время отклонение от полосы движения увеличилось более чем на 40 процентов после начала взаимодействия с экраном. Другими словами, водители одновременно стали хуже управлять автомобилем и хуже пользоваться экраном.
Поиск решений и будущие интерфейсы
Можно подумать, что решение заключается в простом возврате к физическим кнопкам. К сожалению, этот корабль, вероятно, уже отплыл. Хотя некоторые автопроизводители готовы вернуть часть физических переключателей, экраны настолько дешевы и удобны для производителей в производстве и продаже, что они и далее оставаться значительной частью автомобилей.
Как тогда автопроизводители могут улучшить безопасность? Исследование предлагает несколько идей.
Во-первых, оно предлагает производителям уменьшить количество меню, необходимых для выполнения функций, которые часто нужны во время движения. Этого можно достичь, добавив прямой доступ к этим функциям где-то на экране в любой момент. Кроме того, системы могли бы стать умнее, обучаясь предсказывать определенные действия пользователя и делая некоторые кнопки больше и ярче для глаза.
Наконец, исследование считает, что производители могли бы использовать системы, чувствительные к нагрузке, чтобы обнаруживать высокую когнитивную нагрузку на водителя, а затем реагировать соответствующим образом, временно ограничивая некоторые функции или предупреждая водителя о необходимости снова сосредоточиться на дороге.
В конечном счете, исследование приходит к выводу, что интерфейсы должны быть разработаны для того, как люди ведут себя на самом деле, а не так, как производители хотели бы, чтобы они вели себя.
Эта работа четко демонстрирует технологический разрыв между маркетинговыми преимуществами «цифровых кокпитов» и их практической безопасностью. Пока законодательство отстает от темпов инноваций в автомобильной промышленности, ответственность за баланс между современностью и безопасностью ложится на инженеров и дизайнеров. Будущее, вероятно, будет принадлежать гибридным решениям, где критически важные функции будут продублированы физическими элементами управления, а экраны получат адаптивные интерфейсы, уменьшающие нагрузку на водителя в сложных дорожных условиях. Успех этих систем определяться не их сложностью, а способностью незаметно интегрироваться в процесс управления, не требуя излишнего внимания.