Новая стратегия Mercedes: от клея до винтов
Автопроизводители постоянно ищут инновации, но Mercedes-Benz традиционно выступает лидером в сфере безопасности, комфорта и производственных процессов. Сейчас немецкий концерн внедряет подход, который на первый взгляд может показаться шагом назад, но на самом деле является стратегическим поворотом к более фундаментальным решениям. Речь идет о замене клея на обычные винты в ключевых узлах автомобиля, начиная с фар.
Эта инициатива является частью новой программы Tomorrow XX, направленной на развитие циркулярной экономики и повышение ремонтопригодности. Компания планирует кардинально изменить конструкцию световых приборов. В настоящее время линзы фар у большинства современных автомобилей приклеены к корпусу, что делает их практически одноразовыми: при повреждении линзы приходится менять всю дорогостоящую собранную фару.
Экономия для клиента и меньше отходов
Переход на крепление винтами позволит заменять только поврежденную линзу, а не всю фару в сборе. Это может существенно уменьшить затраты на ремонт.
Стоимость новой фары, в зависимости от модели и типа освещения (например, высокотехнологичные Multibeam LED системы), может колебаться от примерно 500 до более 3000 долларов за единицу.
Такое изменение не только экономит деньги владельцев и страховых компаний, но и значительно сокращает объемы отходов. Стоит отметить, что в США нормативные акты пока не позволяют отдельную замену линз фар, однако в других странах эта инновация может быть полностью реализована.
Принцип легкой разборки распространяется дальше
Философия легкой разборности не ограничивается фарами. Mercedes также пересматривает конструкцию интерьерных деталей, например, дверных панелей. Вместо ультразвуковой сварки, которая делает их монолитными, планируется использовать обратимые термопластичные заклепки. Когда автомобиль достигает конца своего жизненного цикла, такие панели можно будет легко разобрать на составляющие материалы для переработки, вместо того чтобы отправлять целостный блок в измельчитель.
Вторая жизнь для материалов
Параллельно концерн активизировал использование вторичного сырья в производстве. Например, в будущем CLA-классе бачок омывателя лобового стекла будет изготовлен из 100% переработанного полипропилена, а бамперы будут содержать 25% вторичного материала. Инженеры также экспериментируют с изготовлением опор двигателя из переработанных подушек безопасности, шумоизоляции из старых шин и искусственной кожи, частично полученной из пластиковых отходов.
Каждое из этих изменений отдельно может казаться небольшим, но вместе они формируют системный подход, способный существенно уменьшить экологический след массового производства. Этот курс демонстрирует, что настоящая инновация в современном автомобилестроении не всегда заключается в добавлении новой электроники, иногда она кроется в переосмыслении, упрощении и приоритизации долговечности и ремонтопригодности над удобством производственной линии. Такие шаги могут изменить экономику владения автомобилем, сделав сервис более доступным, а также заложить основу для более замкнутого и ответственного цикла использования материалов во всей отрасли.