Автор: Возвращение «бейдж-инжиниринга» в автомобилестроении
Явление «бейдж-инжиниринга», когда автопроизводители выпускают практически идентичные модели под разными брендами, вновь набирает обороты. Это становится способом снижения затрат для компаний. Ярким примером является партнерство Toyota и Subaru, которые вскоре будут предлагать четыре почти одинаковых кроссовера.
В прошлом подобная практика была очень распространенной, особенно в концерне General Motors. Сегодня, даже если модели базируются на одной платформе, они часто получают уникальный дизайн. Однако тенденция снова меняется.
Совместные платформы Toyota и Subaru
Сотрудничество между Toyota и Subaru, которое началось с моделей Scion FR-S (Toyota GR86) и Subaru BRZ, значительно расширилось. Теперь в него входят электрические кроссоверы bZ4X и Solterra, а также новые модели Toyota C-HR, bZ Woodland и их «двойники» от Subaru — Uncharted и Trailseeker. Отличия между ними минимальны, что делает их похожими на «разогретые вчерашние блюда».
На рынке появляется все больше почти идентичных автомобилей, которые отличаются лишь эмблемой на решетке радиатора.
Европейские альянсы и их последствия
В Европе Ford также активно использует стратегию партнерства для развития своей электрической линейки. Компания представила версии Volkswagen ID.4 и ID.5 под собственными названиями Explorer EV и Capri. Однако эти модели не обрели популярности, что заставило Ford сократить производство в Германии. Несмотря на это, автопроизводитель продолжает курс на сотрудничество, планируя выпуск двух новых электромобилей на основе платформ Renault до 2028 года.
Новый Nissan Rogue PHEV — перелицованный Mitsubishi
Другой пример — недавно представленный Nissan Rogue Plug-in Hybrid 2026 модельного года. Это, по сути, Mitsubishi Outlander PHEV с другими эмблемами. Модель может оказаться успешной благодаря более обширной сети дилеров Nissan по сравнению с Mitsubishi. Автомобиль предлагает гибридную силовую установку с запасом хода на электротяге около 61 км и семиместную конфигурацию салона.
Возвращение к практике «бейдж-инжиниринга» вызывает вопрос о его целесообразности. С одной стороны, это позволяет быстрее и дешевле заполнить линейки разных брендов. С другой — потребители могут чувствовать, что им предлагают один и тот же продукт без существенных отличий. Успех таких моделей часто зависит не столько от технических преимуществ, сколько от силы бренда, лояльности клиентов и наличия дилерской сети. Будущее покажет, будет ли эта тенденция долгосрочной, или автопроизводители все же вернутся к более глубокой индивидуализации моделей, даже на общих платформах.
