Автор: Возвращение Honda Prelude
Honda Prelude возвращается и появится в автосалонах США уже этой осенью. Однако покупатели обнаружат, что спортивный дизайн не подкреплен впечатляющими динамическими характеристиками.
Результаты тестов разгона
Согласно новому видео из Японии, автомобиль разгоняется от 0 до 62 миль/ч за 9,08 секунды. Другой заезд в спортивном режиме показал 9,10 секунды, но неясно, использовался ли режим launch control, что оставляет некоторую неопределенность относительно условий тестирования.
Honda Didn’t Expect Boomers To Overrun Prelude Orders But Here We Are
Сравнение с другими моделями
Этот показатель делает новый Prelude более чем на секунду медленнее европейского Honda Civic Hybrid e:HEV мощностью 180 л.с., который, по заявлениям производителя, разгоняется до 62 миль/ч за 7,8 секунды. Для сравнения, Car and Driver зафиксировали 6,2 секунды до 60 миль/ч у Civic Sport Touring Hybrid 2026 года, который также имеет 200 л.с., тогда как негибридный Civic Sport седан с 150 л.с. показал 8,9 секунды. Даже базовая Toyota Corolla хетчбек показала лучший результат в 8,3 секунды в аналогичных тестах.
Технические особенности
Небольшая разница между временем разгона до 60 и 62 миль/ч, обычно около 0,2 секунды, не меняет общей картины. В любом случае, если эти цифры подтвердятся, они не выглядят впечатляюще, хотя Prelude и не позиционировался как невероятный спортивный автомобиль. Напротив, он оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем и двухмоторной гибридной системой, что вместе дает 200 л.с. для переднеприводного купе.
Вес и экономичность
Японская модель стоит от ¥6,179,800 ($40,585) и весит 3,219 фунтов (1,460 кг). Это означает, что она имеет на 28 л.с. меньше, чем Toyota GR86, и весит на 408 фунтов (185 кг) больше самого легкого варианта последней. С положительной стороны, Prelude имеет рейтинг расхода топлива по WLTC 23,6 км/л (55,5 миль на галлон).
Внимание к управляемости
Хотя Prelude может быть не быстрым, Honda уделила много внимания управляемости. В частности, автомобиль имеет адаптивные амортизаторы и переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами, заимствованную у Civic Type R. Их дополняют четырехпоршневые передние тормоза Brembo, также общие с горячим хетчбеком.
Перспективы и критика
Мы узнаем больше в ближайшие недели, но некоторые уже обвиняют в посредственной динамике систему S+ Shift Prelude. Она разработана для имитации традиционной восьмиступенчатой трансмиссии путем непрерывной координации между двигателем и высокомощным мотором, включая переключение на более низкие передачи, согласование оборотов и удержание передач.
Эти характеристики могут разочаровать поклонников оригинального Prelude, который славился своей проворностью. Однако современные рыночные условия и экологические требования заставляют производителей идти на компромиссы, и Honda, похоже, сделала ставку на эффективность и управляемость вместо чистой скорости. Успех этой стратегии определит реакция покупателей, особенно среди тех, кто ценит сбалансированность в вождении.
