Stellantis убирает Lancia Delta из планов: что известно
Недавно Lancia опубликовала первые официальные снимки новой модели Gamma. Это премиальный фастбек-кроссовер, который будет предлагаться как в полностью электрической, так и в гибридной версиях. Флагманская модель появится на дорогах позже в этом году и присоединится к субкомпактному Ypsilon в модельном ряду. Однако возвращение Delta, которое ранее считалось решённым делом, теперь выглядит крайне неопределённым.
Обещания 2021 года и реальность 2026-го
В 2021 году тогдашний генеральный директор Lancia Лука Наполитано пообещал, что Delta вернётся как полностью электрический автомобиль, назвав его манифестом прогресса и технологий. Официальный план предусматривал выход модели в 2028 году, после Ypsilon и Gamma. Однако недавняя презентация в Европе свидетельствует об ином развитии событий.
Ожидаемые новые кузова Alfa Romeo Giulia и Stelvio также отменены. На их место, вероятно, придут другие автомобили на платформе STLA Large примерно в 2030 году. Судьба платформы Giorgio, на которую потрачены миллиарды долларов, остаётся неопределённой.
В слайде Stellantis, который описывал будущие модели различных брендов, под маркой Lancia был заметен значительный пробел. Единственной новой или обновлённой моделью Lancia до 2030 года значилась Gamma, что оставляет Delta без внимания. Роберта Зерби, занявшая пост генерального директора Lancia в ноябре 2025 года, также ничего не говорила о проекте Delta, сосредоточив усилия бренда на Ypsilon и Gamma. Два таких совпадающих пробела вряд ли являются случайностью.
Реструктуризация Stellantis и её последствия
Внезапное исчезновение культового названия из будущих планов может быть связано со структурными изменениями внутри Stellantis. Автомобильный гигант реорганизует свой огромный портфель брендов, стремясь максимизировать эффективность капитала и оптимизировать ресурсы.
В рамках этого переформатирования Lancia теперь подчиняется Fiat, тогда как сестринский бренд DS Automobiles перешёл под крыло Citroen. Этот шаг превращает оба бренда в «Специализированные бренды» (Specialty Brands), а не в полностью независимые подразделения. Вероятной ценой такого понижения является ограниченный доступ к средствам на исследования и разработки для будущих продуктов, а высвобожденный капитал направляется на другие бренды Stellantis, которые руководство считает более приоритетными.
Потеря одного становится приобретением другого
Именно тогда, когда Lancia, похоже, отложила или отменила возвращение Delta, другой бренд Stellantis подтвердил работу над премиальным компактным хетчбеком, ориентированным на почти ту же аудиторию.
Alfa Romeo создаёт духовного преемника моделей 147 и Giulietta. Хетчбек будет базироваться на новой архитектуре STLA One и предлагаться с выбором полностью электрических и гибридных силовых агрегатов. Складывается впечатление, что Stellantis просто «отрезала» часть от Lancia и «пришила» её к Alfa Romeo.
Славное прошлое Delta
Если Delta действительно отодвигают на второй план, это закрывает очередную главу для модели, история которой была полна как взлётов, так и падений. Lancia выпустила три поколения автомобиля, а затем просто прекратила производство, не подготовив преемника, что многое говорит о том, как бренд обращался со своими «коронными драгоценностями» на протяжении многих лет.
Путь начался в 1979 году с культового оригинала, разработанного Джуджаро, который продержался на конвейере до 1994 года. За это время Delta достигла бессмертия в автоспорте, завоевав для Lancia шесть подряд титулов чемпиона мира по ралли (WRC) среди конструкторов между 1987 и 1992 годами. Дорожные версии HF Integrale установили стандарт для «горячих» хетчбеков и со временем стали коллекционными экземплярами с соответствующими ценами.
Второе поколение, созданное институтом I.DE.A на платформе Fiat Tipo, имело гораздо более короткий срок производства с 1993 по 1999 год. После длительного перерыва Delta вернулась в 2008 году, разделяя платформу с Fiat Bravo и Alfa Romeo Giulietta, но обменяв свой агрессивный гоночный характер на премиальный комфорт. Последний экземпляр сошёл с конвейера в 2014 году, оставив Lancia только с одной моделью. Надежды на четвёртое поколение Delta вспыхнули в 2021 году, но последние новости оставляют поклонников в неведении.
Таким образом, история с Lancia Delta является показательным примером того, как корпоративная реструктуризация и стремление к экономической эффективности могут перечеркнуть даже самые амбициозные планы по возрождению культовых моделей. Передача Lancia под управление Fiat и перераспределение ресурсов в пользу более массовых или прибыльных брендов, таких как Alfa Romeo, ставит под сомнение будущее не только Delta, но и других нишевых моделей. Сосредоточение на Gamma и Ypsilon, хоть и является прагматичным шагом, оставляет поклонников бренда без обещанного «манифеста прогресса», которым должна была стать новая Delta. Это решение также подчёркивает суровую реальность современного автомобильного рынка, где даже богатая история и преданная фанатская база не гарантируют модели места в линейке, если она не вписывается в новую корпоративную стратегию.