Автомобильная история полна нереализованных проектов
Автомобильная история богата проектами, которые погибли в тишине офисных кабинетов. Один из таких малоизвестных проектов — Cisitalia 808XF, который выставляется на аукцион в этом месяце. Это результат итало-американского сотрудничества, которое могло принести европейский гламур GT-автомобилей в дилерские центры Ford в США за десятилетия до появления De Tomaso Pantera.
Основные факты об автомобиле:
Начало амбициозного проекта
История началась в 1951 году, когда Генри Форд II, который, по слухам, владел Cisitalia 202, согласился исследовать возможность сотрудничества с туринским автопроизводителем. Идея заключалась в том, чтобы объединить изысканный итальянский дизайн с доступной американской технической начинкой от Ford для создания стильного и доступного спортивного автомобиля для рынка США, который тогда увлекался MG и Jaguar.
Это должен был быть европейский шарм, американская надежность и мощность V8.
Техническая реализация и дизайн
Разработку прототипа взяла на себя Cisitalia. Модель 808XF, названная так из-за X-образной рамы и силовой установки на базе Ford, получила собственное шасси, разработанное Джованни Савонуцци, который также создал элегантный кузов купе с фиксированной крышей, построенный ателье Ghia. Под капотом был размещен 4,2-литровый V8 двигатель Mercury с нижним расположением клапанов, оснащенный двумя карбюраторами Holley и агрегированный с трехступенчатой механической коробкой передач Ford.
Финансовые препятствия и закрытие проекта
На бумаге это выглядело победителем, а в металлическом воплощении автомобиль выглядел сенсационно. Однако когда готовый автомобиль прибыл в США в 1952 году для оценки, стала понятна реальность. Инженеры и бухгалтеры Ford пришли к выводу, что производственные затраты были слишком высокими, чтобы проект мог быть жизнеспособным. Даже последующая разработка еще двух прототипов с кузовами от Vignale не смогла изменить мнение руководства. Зеленый свет так никогда и не был дан.
Судьба единственного прототипа
Вместо того чтобы стать первым итальянским спортивным автомобилем Ford для Америки, Cisitalia 808XF была предложена к продаже в журнале Road & Track за 7500 долларов, а позже показана на Международном автоспортивном шоу в Нью-Йорке в 1953 году. Впоследствии он попал в долгосрочное частное владение, проведя десятилетия вне внимания общественности, прежде чем пройти тщательную реставрацию, которая вернула ему оригинальный металлически-синий цвет и соответствующие эпохе детали.
Семейная реликвия и историческое значение
Сегодня этот автомобиль является одновременно капсулой времени дизайна и инженерной диковинкой, сочетающей компоненты подвески и тормозов Ford с эксклюзивным итальянским мастерством и роскошными деталями. Удивительно, но он находится под опекой одной семьи с 1960 года, причем нынешний владелец владеет им последние 48 лет.
Хотя Ford в итоге отказался от 808XF, концепция спортивного GT, построенного на надежной американской технической базе, не умерла. Ford имел огромный успех с 1955 года с Thunderbird, производство которого стоило намного дешевле, чем 808XF. В начале 1970-х компания поставляла двигатели V8 для итальянского суперара De Tomaso Pantera, даже продавая эти автомобили через свои дилерские центры Lincoln-Mercury, пока не потеряла терпение из-за проблем с качеством сборки и не вышла из проекта в 1975 году.
Этот прототип является ярким свидетельством того, как промышленная логика часто берет верх над творческими амбициями. Он также напоминает о важности экономической целесообразности в автомобильном бизнесе, где даже самый красивый дизайн может не найти пути к конвейеру. История Cisitalia 808XF остается интересным «а что, если» для коллекционеров и историков, демонстрируя альтернативный путь, которым мог бы пойти американский автопром в поисках спортивного имиджа. Его появление на аукционе — редкая возможность приобрести не просто старинный автомобиль, а уникальный кусочек нереализованной истории большого бренда.