Автор: Значительная скидка на самый доступный электромобиль Европы
Купить новый электрокар в Германии стало еще дешевле, поскольку самый бюджетный EV Европы еще больше отрывается от конкурентов. Полностью электрический Dacia Spring теперь стоит от 11 900 евро благодаря массивной скидке в 5 000 евро. По такой цене он значительно дешевле в Германии, чем в Великобритании.
Это предложение имеет ключевые условия:
Условия получения скидки
Это не государственная субсидия или бонус от дилера. Скидка применяется непосредственно к базовой цене автомобиля, но она не вечна. Чтобы воспользоваться полной скидкой в 5 000 евро, покупатели должны подписать договор купли-продажи или аренды до 28 февраля. Кроме того, автомобиль должен быть зарегистрирован не позднее 30 июня.
Помимо привлекательной цены, Spring имеет стандартную гарантию на семь лет или 150 000 километров. Он также компактен и легок, весит 995 кг и имеет длину 3,7 метра.
За что именно платит покупатель?
Конечно, автомобиль по такой низкой цене имеет компромиссы. Spring оснащен литий-железо-фосфатной батареей емкостью 24,3 кВт·ч, которая питает один передний электродвигатель мощностью всего 70 лошадиных сил. Он также производится в Китае, что помогает объяснить низкую стоимость.
Dacia заявляет, что он может потреблять в среднем 12,7 кВт·ч/100 км в смешанном цикле, предлагая до 225 км запаса хода. Для тех, кто ездит только по городам, запас хода может быть увеличен до 341 км.
Еще более выгодные предложения в Европе
Невероятно, но это не самое выгодное предложение для Dacia Spring. В рамках новой правительственной программы в Италии, разработанной для поощрения местных жителей списать старые автомобили с ДВЗ в пользу EV, Spring можно приобрести всего за 3 900 евро.
Однако, чтобы получить максимальную экономию в 11 000 евро, местные жители должны списать транспортное средство стандарта Евро-5 или старше, проживать в городской территории с населением более 50 000 жителей и иметь семейный доход менее 30 000 евро.
Подобные ценовые инициативы в разных странах ЕС четко демонстрируют, как национальные программы содействия электромобилям могут радикально менять доступность технологий. Разница в конечной цене для потребителя в Германии, Италии или Великобритании зависит не только от политики производителя, но и от уровня государственной поддержки и специфических условий рынка. Это создает интересную динамику, когда один и тот же автомобиль может быть как базовым транспортным средством, так и объектом масштабных социальных программ по обновлению автопарка. Подобные шаги, вероятно, будут распространяться, поскольку Европа стремится достичь своих экологических целей.
