Новый взгляд на рестомод Porsche 911
Иногда кажется, что рестомоды Porsche 911 серии G и 964 настолько распространены, что в мире осталось лишь несколько оригинальных автомобилей. Именно поэтому этот проект привлек внимание — он не базируется на моделях 1980-х или 1990-х годов, а начинается с более нового Porsche, который остался в тени, несмотря на свою выдающуюся сбалансированность.
Секретный фундамент
Этот рестомод, известный как F97, создан немецкой компанией Ruehle, которая также имеет представительство в Монтклере, Калифорния. В отличие от других проектов, он базируется на Porsche 997, что делает его уникальным.
Как и многие другие компании, Ruehle вдохновлялся классическим Carrera RSR 1973 года, но добавил современные элементы. Ключевое отличие заключается в том, что за внешним видом скрывается Porsche 997 — модель, которая выпускалась с 2004 по 2012 год и стала последней с гидравлическим управлением, что придает ей аутентичность по сравнению с более новыми поколениями.
Технические особенности и модификации
Ruehle использует автомобиль клиента как основу, заменяя стандартные кузовные панели на новые, с расширенными арками. Все панели изготовлены из стали, как у оригинала, и специально разработаны для этого проекта. Двигатели стандартных моделей 997 имеют мощность от 321 до 380 л.с., но компания предлагает опцию с установкой кастомного 4,3-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя для тех, кто стремится к большей мощности.
Стоимость и доступность
Цена проекта зависит от спецификации, но стартует с $399,000, а срок ожидания составляет около 6–8 месяцев. Это значительно ниже, чем стоимость рестомодов от Singer, хотя Ruehle почтительно признает достижения американской компании и не пытается проводить прямые сравнения.
Преимущества и ограничения
Классические рестомоды на базе 964 и 993 популярны благодаря аутентичному опыту вождения, включая воздушное охлаждение и пропорции кузова. Модели 996 и 997 не имеют этих преимуществ, но Ruehle удалось адаптировать дизайн. Однако современные элементы салона, такие как консоль, могут испортить общее впечатление. Для американских поклонников компания предлагает конвертацию с использованием местных автомобилей, что обеспечивает легальность во всех 50 штатах, хотя модификации двигателя могут вызвать проблемы с экологическими нормами.
Итоги и перспективы
Porsche 997 остается доступным вариантом с классическим характером вождения, и этот проект открывает новые возможности для его модификации. Однако возникает вопрос: стоит ли инвестировать $400,000 в такой проект, или лучше приобрести настоящий воздушно-охлаждаемый RSR? Стоит учесть, что Ruehle предлагает легальность для американского рынка, что делает их подход привлекательным для коллекционеров, которые ищут сочетание классического дизайна и современной техники. Этот проект также подчеркивает тенденцию к сохранению аутентичности вождения, даже при использовании более новых платформ.