Автор: Китайский автомобильный рынок: ключевые игроки и структура
Китайский рынок автомобилей может показаться запутанным из-за огромного количества брендов, но детальная инфографика помогает разобраться в его структуре. Однако изучение этой информации может вызвать еще больше вопросов.
Кому что принадлежит?
Диаграмма, составленная аналитиком Фелипе Муньосом, отображает всех автопроизводителей, которые полностью или частично принадлежат китайским компаниям. Крупнейшими группами по объемам продаж в стране являются Geely, BYD, Chery и Changan. Последние две особенно выделяются, поскольку они являются государственными.
Среди брендов группы Chery — Fulwin, Omoda, Jetour, Exeed, iCar, Luxeed, Jaecoo, Rely и собственно Chery. В составе Changan находятся Avatr, Deepal, Nevo, Volga и Kaicheng.
Geely владеет или частично контролирует такие марки, как Zeekr, Proton, Farizon, LEVC, Galaxy, Volvo, Lotus, Lynk & Co, Polestar, Smart, Geome, Belgee и Radar. По сравнению с ними, портфель BYD выглядит проще: он включает собственный бренд, а также Denza, YangWang и Fan Cheng Bao.
Эти четыре группы занимают 56 процентов всех продаж автомобилей в Китае. Все они получают субсидии от местного правительства, причем компании, расположенные ближе всего к «солнцу» на диаграмме, имеют наибольшую степень государственного участия.
Более широкий круг производителей
Помимо «Большой четверки», на рынке присутствуют другие важные конгломераты. SAIC владеет брендами MG, LDV, Maxus, IM и Roewe; JAC — Maextro, JAC, Evo и Nord; BAIC включает Arcfox, Foton, Tiger и Stelato; Dongfeng контролирует MHero, Voyah, Lingxi, Nammi и Venucia.
Также существуют стартапы, которым пока удалось избежать поглощения крупными группами: Nio, Leapmotor, Xpeng, Aiways, Neta, Xiaomi, Li Auto и Rox. Nio, в частности, запустила бренды Onvo и Firefly.
Пирамида брендов по статусу
Муньос также опубликовал вторую диаграмму в виде пирамиды, которая показывает позиции 109 брендов на рынке. На вершине находятся ультра-премиальные марки, такие как Hongqi, YangWang и Maextro. На уровень ниже расположены высокотехнологичные претенденты, среди которых Xiaomi, Nio и Li Auto.
Премиальный и полу-премиальный уровни заполнены брендами вроде Stelato, Denza, Zeekr и Xpeng, которые ориентированы на покупателей, ценящих статус. Основа пирамиды состоит из более старых, бюджетных марок, малоизвестных на Западе, включая Sinogold, Hima, Pocco и другие. Этим брендам угрожает забвение, поскольку потребители все больше ориентируются на современные, подключенные автомобили.
Борьба за выживание
Маловероятно, что все эти бренды сохранятся через десять лет. Хотя крупные группы останутся на рынке, они могут объединить или закрыть часть своих суббрендов. Эта тенденция уже знакома на Западе, где исчезли такие марки, как Pontiac, Oldsmobile, NSU, Autobianchi, Sunbeam и сотни других.
Однако очевидно, что китайские автопроизводители не собираются никуда исчезать и продолжат играть важную роль в глобальной автомобильной промышленности.
Динамика китайского авторынка отражает глубокие структурные изменения, связанные с технологическим развитием, государственной поддержкой и глобальной экспансией. Консолидация производителей и рост конкуренции могут привести к появлению новых глобальных игроков, а также к исчезновению менее адаптивных брендов. Этот процесс может повлиять не только на внутренний рынок, но и на мировые тенденции, особенно в секторе электромобилей и инновационных транспортных средств.
