Автор: Правительство Китая принимает решительные меры против ценовой войны
Китайское правительство усиливает усилия, чтобы положить конец ценовой войне между местными автопроизводителями, которая разгорелась на фоне падения продаж в первом месяце года. Наиболее радикальным шагом на этом пути стало установление ограничений на то, насколько низко компании могут устанавливать цены на свои транспортные средства.
Новые правила запретили убыточные цены
Недавно опубликованные директивы Государственного управления по регулированию рынка прямо запрещают компаниям устанавливать цены ниже себестоимости продукции. Такие действия расцениваются как попытки монополизировать рынок и вытеснить конкурентов. Нарушение новых правил ценообразования несет для автопроизводителей серьезные юридические риски.
По данным Ассоциации автомобильных дилеров Китая, ценовая война за последние три года вызвала потери в производстве объемом до 471 миллиарда юаней. Продажи на рынке в январе упали на 19,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что стало самым быстрым темпом падения почти за два года. По сравнению с декабрем 2025 года, продажи упали еще более значительно – на 36%, с 2,2 миллиона до 1,4 миллиона единиц.
Без отсроченных платежей поставщикам у них не будет достаточно наличных средств под рукой, чтобы поддерживать войну скидок.
Экспорт может компенсировать внутреннее падение
Некоторые аналитики прогнозируют, что внутренний спрос на новые автомобили в Китае упадет в этом году, а продажи могут сократиться до 3%. Однако китайские автокомпании могут компенсировать это увеличением экспорта на зарубежные рынки. Например, BYD планирует экспортировать 1,3 миллиона электромобилей и plug-in гибридов в этом году, по сравнению с 1,05 миллионами в прошлом году.
Сокращение циклов оплаты поставщикам
Запрет на убыточные цены – не единственная мера для прекращения ценовой войны. Из-за усиленного государственного надзора многие крупные автопроизводители сократили циклы оплаты своим поставщикам со средних 300 дней до менее чем 60 дней. Ранее китайские автобренды часто продлевали сроки оплаты, чтобы сохранить денежные резервы для финансирования исследований и разработок.
Генеральный директор консалтинговой компании Shanghai Mingling Auto Service Чэнь Цзиньчжу отметил, что результаты показали эффективность государственного вмешательства, поскольку автогруппы опасались суровых наказаний за невыполнение требований властей.
Эти регуляторные изменения происходят в ключевой момент для китайской автомобильной промышленности, которая находится под давлением как внутренней консолидации, так и международной торговой напряженности. Переход от агрессивной ценовой конкуренции к более структурированному рынку может способствовать долгосрочной стабильности, но также ставит вопрос о доступности транспортных средств для массового потребителя. Успех этих мер во многом будет зависеть от способности производителей адаптировать бизнес-модели и находить новые источники роста, особенно на международной арене, где конкуренция также усиливается.
