Скромная находка на автосалоне
В этом году Токийский автосалон принёс волну новинок, но среди ярких премьер едва не затерялся интересный компактный автомобиль. В сотрудничестве с D-Sport Racing, Daihatsu представила модифицированную Mira e:S, которая сочетает незаметный внешний вид с подготовкой для трека, включая турбодвигатель, механическую коробку передач, дифференциал повышенного трения и установленную на заводе каркасную систему безопасности.
Daihatsu возрождает крошечную японскую легенду с электрической составляющей
Философия минимализма
В отличие от привычных агрессивных обвесов, эта версия Mira e:S выбрала противоположный путь. У неё нет аэродинамических обвесов, литых дисков или эмблем Gazoo Racing. Вместо этого, автомобиль построен на базовой модели, со скромными галогеновыми фарами и чёрными 14-дюймовыми стальными дисками, что создаёт впечатление незаметного участника дорожного движения.
Безопасность и драйв
Интерьер также довольно простой, но скрывает два сюрприза. Во-первых, этот кей-кар оборудован стандартной шеститочечной каркасной системой безопасности, которая подчёркивает его трековую направленность, не лишая возможности перевозить четырёх пассажиров. Во-вторых, это пятиступенчатая механическая коробка передач, которая заменяет маловосприимчивый вариатор серийной модели на нечто гораздо более захватывающее.
Сердце от Copen
Под капотом находится знакомый 660-кубовый турбированный трёхцилиндровый двигатель от Daihatsu Copen. Он выдаёт 64 л.с. (48 кВт) и 92 Нм крутящего момента. Хотя эти цифры могут не впечатлять, Mira e:S действительно лёгкая, её вес составляет всего 650–740 кг. Такое соотношение мощности к весу делает управление значительно интереснее.
Существует лишь один такой экземпляр, и это, пожалуй, самый маленький GR Supra из когда-либо построенных
Как завершающий штрих, D-Sport Racing добавила межколёсный дифференциал повышенного трения и вентилируемые дисковые тормоза на передней оси.
От трека до дорог общего пользования
Самое лучшее в этой истории то, что специальная Mira e:S не является уникальным экземпляром. Модель была разработана с использованием данных от участия SPK и D-Sport в 10-часовых эндюрсанс-заездах. Фактически, полноценная гоночная версия с регулируемой подвеской, другими дисками, улучшенными тормозными колодками, манометром наддува и гоночной ливреей была представлена прямо по соседству на Токийском автосалоне.
Daihatsu сообщает, что эта специальная версия Mira e:S планируется к продаже через SPK как полноценный дорожный автомобиль. Хотя цену ещё не объявили, базовая модель стоит всего ¥992,200.
Даже с учётом дополнительной стоимости за турбодвигатель, механическую коробку передач и оборудование безопасности, ожидается, что автомобиль останется в доступном сегменте. Это соответствует изначальной цели создания этого автомобиля — принести радость от вождения как можно большему количеству людей.
Этот проект прекрасно иллюстрирует тенденцию в автомобильной индустрии, где даже самые доступные и утилитарные модели могут стать основой для создания захватывающих, ориентированных на водителя автомобилей. Синергия между серийным производителем, гоночной командой и опытом соревнований высвечивает путь, по которому могут развиваться компактные городские автомобили, получая второе дыхание без потери своей практичности и доступности. Подобные инициативы расширяют представление о том, что может предлагать небольшой автомобиль, сочетая эффективность повседневного использования с эмоциями, обычно свойственными более нишевым моделям.