Китайские детали в сердце американских авто: неожиданная зависимость Детройта
На протяжении многих лет идея появления китайских автомобилей в США колебалась между абсолютной невозможностью и апокалиптическим сценарием для местных производителей. Политики и руководители компаний предупреждают о дешёвом импорте, уничтожающем отечественное производство. Отраслевые группы говорят о рисках для национальной безопасности. Лидеры профсоюзов боятся новой волны потери рабочих мест. Однако тихо и незаметно зависимость Детройта от Китая росла, и, согласно новому отчёту, она, вероятно, намного больше, чем вы думаете.
Согласно данным The Wall Street Journal, ссылающимся на консалтинговую фирму AlixPartners, более 60 американских поставщиков автозапчастей принадлежат китайским компаниям. Китайские фирмы также владеют долями примерно в 5 процентах из приблизительно 10 000 поставщиков в США.
Китай внутри самых известных американских автомобилей
Это влияние распространяется на некоторые из самых узнаваемых автомобилей Америки. По данным CNBC, Ford Mustang GT, как сообщается, использует шестиступенчатые механические коробки передач, произведённые в Китае. Гибрид Toyota Prius plug-in содержит около 15 процентов китайских деталей, тогда как электрические Chevrolet Blazer и Equinox EV, по слухам, используют примерно 20 процентов компонентов китайского происхождения.
Теперь законодатели из обеих партий пытаются провести черту, прежде чем сами китайские автопроизводители смогут закрепиться на рынке США. Представители Джон Муленар и Дебби Дингелл недавно внесли законопроект, направленный на ограничение использования китайских аппаратных и программных средств для подключённых автомобилей из-за опасений по поводу национальной безопасности.
Распутывание с Китаем не будет простым
Беспокойство вызвано не только дешёвыми электромобилями, которые заполонят автосалоны. Политики опасаются, что Китай может повторить то, что, по мнению многих, произошло в индустрии солнечных панелей: агрессивно демпинговать цены при поддержке государства, пока конкурирующие отрасли не рухнут. «Это о будущем Америки», — сказала Дингелл. «Это о будущем американских рабочих».
Неудобная реальность заключается в том, что отделить автомобильную промышленность США от Китая будет непросто. Такие компании, как Fuyao, поставляют стекло крупным автопроизводителям, работающим в США, тогда как китайский гигант аккумуляторов CATL остаётся доминирующей мировой силой в технологии аккумуляторов для электромобилей.
Даже автопроизводители, которые публично поддерживают более жёсткие ограничения, всё ещё сильно привязаны к китайским цепочкам поставок. GM, как сообщается, хочет, чтобы некоторые поставщики отказались от китайских источников к 2027 году, тогда как Tesla ранее призывала поставщиков исключить китайские компоненты из автомобилей, произведённых в США.
Эти шаги помогают распутать ситуацию, но не стоит забывать, что президент Трамп только что посетил Китай. Некоторые аналитики считают, что он может дать «зелёный свет» на производство китайских автомобилей в США. Если это произойдёт, некоторые китайские поставщики запчастей будут наименьшей из проблем для отечественных автопроизводителей.
Сложившаяся ситуация демонстрирует глубокое противоречие между политическими лозунгами и экономической реальностью. С одной стороны, звучат призывы к полному запрету китайских автомобилей и компонентов, а с другой — американская автопромышленность уже десятилетиями встроена в глобальные цепочки поставок, где Китай играет ключевую роль. Полный разрыв этих связей потребует колоссальных инвестиций, времени и, вероятно, приведёт к значительному удорожанию автомобилей для конечных потребителей. Визит президента Трампа в Китай и возможность разрешения на производство китайских авто в США добавляют ещё больше неопределённости, показывая, что вопрос зависит не только от безопасности, но и от политических и экономических договорённостей на высшем уровне.