Американские автопроизводители могут вернуть седаны
Американцы обожают внедорожники и пикапы. Впрочем, они не единственные. Австралийцы чувствуют то же самое, и даже Европа в значительной степени капитулировала перед SUV и кроссоверами.
В США средний размер новых автомобилей значительно увеличился за последние несколько десятилетий, поскольку производители отошли от традиционных седанов в пользу грузовиков и внедорожников с более высокой рентабельностью. Однако теперь появляются признаки, что маятник может вернуться в другую сторону, и скромный седан, возможно, готовится к возвращению.
Уход Детройта с рынка седанов
Ford не продает седан в США с 2018 года. GM собрала свой последний Chevrolet Malibu в 2024 году. Stellantis, тем временем, держится за несколько малосерийных седанов, включая электрический Dodge Charger Daytona, Maserati Ghibli и Alfa Romeo Giulia.
Детройт не был вытеснен с рынка седанов исключительно из-за изменения предпочтений покупателей. Американским брендам также было трудно конкурировать с заморскими rivals, такими как Honda, Toyota и Hyundai, которые могут производить эти автомобили с более низкой себестоимостью и все равно получать прибыль. Ford, по собственному признанию, не мог найти экономически выгодного решения.
В то же время вопрос доступности становится все более актуальным. Средняя цена сделки по новому автомобилю в США теперь превышает 50 000 долларов, что оказывает дополнительное давление на автопроизводителей, заставляя их пересмотреть более доступные варианты.
Почему Америка отказалась от седанов
Босс Ford Джим Фарли признал в начале этого года, что компания просто не могла конкурировать с японскими и южнокорейскими брендами на рынке небольших автомобилей. Однако компания теперь изучает, как она могла бы вернуть седан в свой модельный ряд.
«Рынок седанов очень жизнеспособен. Дело не в том, что рынка нет. Просто мы не могли найти способ конкурировать и быть прибыльными. Что ж, мы можем найти способ это сделать», — сказал Фарли журналистам на автосалоне в Детройте прошлого месяца.
Одна из возможностей — производить седан на той же площадке в Кентукки, которая планируется для производства будущего доступного пикапа Ford.
General Motors также хочет возродить седан. Президент GM Марк Ройсс недавно заявил на корпоративной встрече:
«Я отдал бы все, чтобы иметь гибридно-электрический седан», добавив: «мы работаем над тем, как это сделать».
Stellantis также пересматривает свою позицию. Генеральный директор Chrysler Крис Фьюэлл подтвердил, что бренд разрабатывает компактный автомобиль, который, как ожидается, будет стоить менее 30 000 долларов, сигнализируя о возобновленном внимании к покупателям начального уровня.
Могут ли цифры наконец сработать?
Для того, чтобы седаны совершили какое-либо возвращение, они должны приносить прибыль. В этом суть, и, как отмечает The Wall Street Journal, это давно было проблемой в США. Перенос производства в страны с более низкой себестоимостью, такие как Мексика и Южная Корея, не спас небольшие автомобили Детройта в прошлый раз. Даже Toyota признает, что маржа невелика, заявляя, что хотя она получает прибыль от таких моделей, как Corolla, но это «просто немного».
Легковые автомобили, которые 15 лет назад составляли примерно половину продаж новых транспортных средств, теперь составляют лишь 18% рынка США, подчеркивая, насколько резко изменились вкусы.
Глобальный масштаб как стратегия
Ключевой причиной, почему иностранные бренды смогли продолжать продавать седаны в США, является их большее глобальное охват. Например, такие модели, как Toyota Camry и Honda Accord, продаются на десятках рынков по всему миру, и это, возможно, то, что детройтской тройке нужно было бы сделать, чтобы запустить новые доступные модели седанов.
Существует также стратегический аргумент в пользу возвращения хотя бы одного седана. Дилеры и аналитики давно описывают небольшие автомобили как входные продукты, которые дают первоочередным покупателям доступную точку входа, прежде чем они в конечном итоге переходят на более высокомаржинальные SUV и грузовики в рамках того же бренда.
В эпоху средних цен в 50 000 долларов этот начальный шаг может иметь больше значения, чем когда-либо.
Возвращение седанов американскими производителями может стать важной стратегической переменой, направленной на охват нового поколения покупателей, для которых начальная цена является решающим фактором. Это также может помочь брендам привлечь клиентов на раннем этапе и удержать их в своей продуктовой экосистеме. Успех этой инициативы, вероятно, будет зависеть от способности компаний адаптировать свои бизнес-модели, возможно, через совместные платформы или глобальную координацию, чтобы достичь необходимой экономии на масштабе, которой давно пользуются их конкуренты из Азии.