Сложный рынок для иностранных игроков
Китайский автомобильный рынок, будучи крупнейшим в мире, остается сложным вызовом для иностранных автопроизводителей. Местные производители сохраняют доминирующие позиции дома, поскольку рынок продолжает стремительно переходить на электрические и гибридные автомобили с подзарядкой. В 2025 году внутренний спрос на эти так называемые новые энергетические транспортные средства вырос на 18 процентов. Это контрастирует с ситуацией в Европе и США, где на первый план выходит замедление перехода на электромобили.
Технологическое преимущество китайских брендов
Одной из причин, почему импортные автомобили теряют привлекательность, является способность местных производителей значительно быстрее адаптироваться к технологическим изменениям и внедрять обновления. Бренды, такие как BYD, Geely и Changan, постоянно соревнуются между собой в технологических функциях, оставляя западных производителей позади.
Способность китайских автопроизводителей не только разрабатывать и внедрять новые технологии, но и бесперебойно интегрироваться с другим существующим китайским технологическим окружением, например, с «суперприложениями» WeChat и AliPay, является тем, что потребители высоко ценят.
По словам Сяо Фена, это может означать, что иностранных автопроизводителей могут почти полностью вытеснить с китайского рынка к 2030 году. За исключением нескольких крупных игроков, таких как Tesla, Toyota и Volkswagen, импортным маркам будет сложно конкурировать как по функционалу, так и по технологиям электромобилей.
Замедление рынка легковых автомобилей
Хотя переход на электромобили и гибриды с подзарядкой продвигается быстро, в прошлом году рынок легковых автомобилей Китая вырос самыми медленными темпами за последние три года, показав рост лишь на 4 процента до общего объема в 23,7 миллиона автомобилей.
Тем временем продажи электромобилей поддерживались местными субсидиями: в 2025 году стимулы могли достигать 2900 долларов, когда потребители обменивали старый автомобиль на электрокар или гибрид. Около 11,5 миллионов продаж автомобилей было осуществлено благодаря этой программе, хотя в декабре продажи новых автомобилей, по сообщениям, упали на 14% из-за того, что в некоторых регионах «исчерпались» бюджеты на стимулы.
Сообщается, что Пекин рассматривает возможность сокращения субсидий в 2026 году. Тем временем ожесточенная местная конкуренция продолжает влиять как на местные, так и на иностранные бренды, многие из которых, кажется, замкнуты в ценовой войне. Одно исследование, проведенное Китайской ассоциацией автодилеров, утверждает, что лишь 30 процентов дилеров оставались прибыльными в первой половине 2025 года, причем 75 процентов опрошенных признали, что продали по крайней мере несколько автомобилей ниже себестоимости.
Реструктуризация иностранных автопроизводителей
В прошлом году Mitsubishi покинула китайский рынок, прекратив все производство и продажи, тогда как Jaguar Land Rover также значительно сократила свои продуктовые предложения. Volkswagen прекратил производство автомобилей на своем заводе в Нанкине. Даже Tesla, вероятно, самый сильный не местный игрок, зафиксировала падение продаж примерно на 5 процентов, одновременно утратив титул самого продаваемого в мире электромобиля в пользу BYD.
Однако, поскольку Китай остается крупнейшим рынком, многие другие производители выбирают реструктуризацию, а не полный уход. Toyota строит новый завод по производству электромобилей Lexus в Шанхае, Volkswagen готовится к запуску целой линейки моделей, специально разработанных для Китая, а General Motors предложит все свои продукты с опцией электромобиля или гибрида с подзарядкой.
Эти изменения указывают на глубокую трансформацию глобального автомобильного ландшафта, где технологическое лидерство и скорость адаптации становятся решающими факторами для выживания. Китайские производители не просто копируют западные образцы, а создают собственную экосистему, которая все больше соответствует местным предпочтениям и цифровым привычкам потребителей. Будущее иностранных брендов в регионе, вероятно, будет зависеть от их способности локализовать не только производство, но и разработку, интегрируясь в эту специфическую технологическую и культурную среду. Условия конкуренции уже изменились, и ответы традиционных автогигантов на эти вызовы формируют новую картину мировой автопромышленности.