Автор: Суть опыта вождения T.50
Когда Гордон Мюррей объявил о намерении создать современную интерпретацию легендарного McLaren F1, автомобильный мир заинтересовался. С моделью T.50 известный дизайнер выполнил своё обещание, создав суперкар значительно компактнее большинства современных конкурентов. Он сознательно отказался от систем турбонаддува и гибридных технологий в пользу ревущего атмосферного V12.
Много видео уже демонстрируют T.50 на гоночных трассах. Это интересно, но не даёт ответа на более важный вопрос: каков этот автомобиль на обычной дороге? Гарри Меткалф решил это выяснить, проведя пять дней с предсерийным прототипом и проехав на нём по Великобритании, включая извилистые дороги Уэльса.
Двигатель V12 от Cosworth определяет опыт вождения T.50. Гарри Меткалф провёл с T.50 пять дней на дорогах Великобритании. Кларксон говорит, что суперкар GMA не даёт ему того «шипучего» ощущения.
Мнение со стороны и необычная компоновка
Во время путешествия Меткалф заехал к своему соседу-фермеру, которым оказался не кто иной как Джереми Кларксон, чтобы узнать его мнение об автомобиле. Кларксону не удалось самому посидеть за рулём, поскольку сиденье T.50 должно быть индивидуально подогнано под водителя, а Меткалф уже прошёл эту процедуру перед получением ключей от Gordon Murray Automotive.
Однако Кларксон сел в автомобиль как пассажир, что дало ему возможность ближе рассмотреть необычное трёхместное расположение салона. Как и можно было ожидать, и Кларксон, и Меткалф высоко оценили 4.0-литровый V12 от Cosworth, бывший ведущий Top Gear назвал его «необыкновенным». Недостатком двигателя является невероятно высокий уровень шума, а из-за особенностей посадки водителю и пассажиру не слишком удобно общаться.
Технические характеристики и особенности управления
Атмосферный V12 развивает 654 л.с. при бешеной частоте вращения 11 500 об/мин и крутящий момент 467 Нм при 9 000 об/мин. Он работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая передаёт всю мощность на задние колёса. Эти цифры обеспечивают серьёзную динамику: T.50 способен разогнаться до 60 миль/ч (96 км/ч) менее чем за 3.0 секунды и достичь максимальной скорости 364 км/ч.
Помимо своего «олдскульного» двигателя, T.50 также отличается от современных спортивных автомобилей ещё одним заметным способом. При скорости свыше 10 миль/ч (16 км/ч) он не использует гидроусилитель руля. Это означает, что автомобиль легко «ловит» колейность на дороге, и на протяжении всего видео можно заметить, как руль постоянно движется в руках Меткалфа. Гидроусилитель включается только на скорости около 9 миль/ч, обеспечивая достаточную лёгкость маневрирования на малых скоростях.
Впечатления и субъективные ощущения
Неудивительно, что Меткалф является большим поклонником T.50, хотя он признаёт, что автомобиль ощущается более экстремальным, чем он ожидал изначально. Интересно, что Кларксон признаётся, что эта машина не даёт ему того «шипучего» ощущения, о котором когда-то говорил Джеймс Мэй во времена старой Top Gear. Однако Меткалф быстро замечает, что мнение Кларксона могло бы измениться, если бы тот сам сел за руль.
Этот эксперимент с проживанием вместе с суперкаром на обычных дорогах показывает разрыв между техническим совершенством и эмоциональным восприятием. T.50, несомненно, является инженерным шедевром и данью уважения классическим ценностям высоких оборотов и механической чистоты. Однако его крайняя специализация и специфичность делают его автомобилем для настоящих консеквентистов, готовых мириться с его требовательностью ради уникального опыта, который больше нигде не получить. В то время как одни ищут совершенный инструмент для вождения, другим может не хватать именно того иррационального удовольствия, которое рождает настоящую привязанность к железу.
