Компания McLaren уже некоторое время тайно разрабатывает высокопроизводительную модель с «более чем двумя сиденьями», и кажется, что проект обрел форму перед ожидаемой премьерой в 2028 году.
Дилеры сообщают, что будущий крупный автомобиль от McLaren будет внедорожником с гибридной силовой установкой. Компания также планирует представить несколько новых моделей в течение следующих трех лет, что свидетельствует о чрезвычайно активном периоде для бренда.
Какой формы будет новый автомобиль?
Хотя многие ожидали, что первый внедорожник McLaren будет компактным, это предположение оказалось ошибочным. Один из дилеров, который увидел глиняную модель, описал ее силуэт как напоминающий Porsche Cayenne Turbo GT, но большего размера, со «скульптурной и мускулистой» осанкой на 24-дюймовых колесах.
Он имеет присутствие и не потеряется среди экзотических внедорожников рядом с конкурентами, такими как Ferrari Purosangue, Lamborghini Urus и Aston Martin DBX.
Новый внедорожник станет одним из первых серийных автомобилей, которые демонстрируют обновленный язык дизайна McLaren, анонсированный в прошлом году. Ожидайте такие детали, как раздельные фары, находящиеся на одном уровне с кузовом, воздухозаборник на капоте, четко выраженный хребет на крыше и более смелый задний вид с большим спойлером, диффузором и крупными выхлопными трубами.
Четырехдверный McLaren с кодовым названием P47, как сообщается, будет иметь гибридную систему на основе двигателя V8. Хотя McLaren не подтвердил базовую платформу, известно, что внедорожник не будет использовать карбоновый монокок от суперкаров компании.
Предыдущие сообщения указывали на то, что автопроизводитель оценивал несколько вариантов совместной архитектуры.
Больше моделей McLaren в ближайшее время
Во время глобальной встречи с дилерами в Великобритании McLaren раскрыла больше деталей своей будущей стратегии. Компания планирует выпускать по меньшей мере одну новую модель ежегодно до 2028 года. Согласно новоназначенному генеральному директору Нику Коллинзу, расширение модельного ряда не повлияет на ДНК бренда, ориентированную на производительность.
В 2026 году бренд представит свой флагманский гиперкар W1, который сейчас находится на завершающей стадии разработки. В начале 2027 года появится жесткая версия 788HS — самая экстремальная эволюция модели 750S и преемник 765LT, ограниченная 200 единицами, разделенными между купе и кабриолетами.
McLaren также разрабатывает новый суперкар с милд-гибридным двигателем V6, который, как ожидается, будет выдавать около 800 лошадиных сил. Запланированный на 2027 год, он займет позицию выше входной Artura и будет иметь салон, описанный как «премиальный», с элементами дизайна, обтекающими водителя, отделкой кожей Nappa и яркими цифровыми дисплеями для мультимедиа и приборов.
Конкурент Ferrari 849 Testarossa
Будущий модельный ряд также может включать гран-туризмо 2+2 для замены GTS. К 2028 году McLaren ожидает представить как кабриолет-версию гиперкара W1, оснащенную съемным трехсекционным жестким верхом, так и преемника 750S, разработанного для конкуренции с Ferrari 849 Testarossa.
В начале этого года McLaren была приобретена холдингом CYVN из Абу-Даби и объединена со стартапом Forseven. Инвестиционная группа также владеет долей в китайском производителе электромобилей Nio, который будет поставлять компоненты для будущих моделей McLaren.
Кроме того, CYVN контролирует электрическое подразделение Gordon Murray Design, которое будет сотрудничать в сфере исследований и разработок для будущей электрифицированной линейки McLaren.
Эти планы раскрывают масштабную трансформацию бренда, которая сочетает традиционную страсть к высоким скоростям с новыми технологиями и рыночными вызовами. Внедрение внедорожника и расширение электрифицированных моделей свидетельствует об адаптации McLaren к современным тенденциям, сохраняя при этом свою уникальную идентичность в сверхконкурентном сегменте премиальных автомобилей. Сотрудничество с такими компаниями, как Nio, может предоставить McLaren технологические преимущества в разработке эффективных гибридных и электрических систем, что становится ключевым фактором в борьбе за будущее автомобильной промышленности.