Новый облик для электромобилей
Электрические платформы меняют автомобильные пропорции, что ставит перед индустрией испытание дизайнерской идентичности. BMW вызвала бурю обсуждений в интернете своим новым электрическим седаном i3. Предназначенный дополнять бензиновую серию 3, его стиль Neue Klasse и стать разделили мнения.
BMW показала достаточно нового i3 Touring, чтобы кто-то другой мог закончить работу.
Хорошая новость в том, что BMW подтвердила, что модель i3 с кодом NA0 получит универсал, который смягчит некоторые менее удачные аспекты седана. Однако двухдверное купе кажется более естественным расширением линейки. Интересно? Читайте далее, пока мы представляем, как оно могло бы выглядеть.
Сохранение лучшего
Давайте обратимся к главному вопросу — дизайну. BMW имеет долгую историю знакового дизайна: от сильных пропорций до двойных решеток радиатора, изгиба Хофмайстера и сбалансированных линий. Однако седан i3 переписывает этот знакомый подход способами, которые кажутся необычными. Его пропорции, характерные для переднеприводных авто, все еще выглядят атлетично, но вертикальная стать излучает определенную нервозность.
Наше исследование сохраняет лучшие аспекты i3, но переводит их в более утонченную двухдверную форму. Мы снизили линию крыши, удлинили двери и сделали стеклянную поверхность компактнее, с лучшими пропорциями, направленными на визуальный динамизм, а не на удобство задних сидений.
Передний край теперь наклонен вперед, напоминая нос акулы, а световая сигнатура решетки радиатора получила трехмерную глубину, чтобы избежать искажения перспективы, которое портит нос седана. Сзади мы представляем себе более смелые крылья, спойлер «утиный хвост» и более узкие трехмерные OLED-фары.
Цифровой салон и управление
В салоне купе i4, в идеале, должно было бы отражать радикальное изменение философии, как у седана, с его панорамным дисплеем iDrive, простирающимся через всю панель приборов. Однако мы бы отказались от большинства сенсорных интерфейсов, включая тот, что на руле, в пользу физических кнопок, и заменили бы панель приборов на более ориентированную на водителя.
Несмотря на формат купе, практичная компоновка 2+2 будет центральным элементом и в основном сохранит ту же колесную базу 2898 мм, что и у четырехдверного донора. Настройка шасси, вероятно, будет более спортивной, чем у седана, с адаптивными амортизаторами, задним приводом и почти идеальным распределением веса 50:50 как базовой основой.
Мощность и производительность
Как и седан, купе i4 использует систему eDrive шестого поколения от BMW, которая построена вокруг цилиндрических ячеек батареи и 800-вольтовой электрической архитектуры. Емкость батареи составит примерно 75–90 кВт·ч, что обеспечит запас хода до 600 км по стандарту WLTP или 440 миль по EPA, в зависимости от конфигурации.
Мощность для модели i4 50 xDrive с двумя двигателями может превышать 463 л.с. и 645 Нм крутящего момента. Мощная версия i4M повысит планку, с четырьмя двигателями, генерирующими около 1000 л.с., и режимом заднего привода, который отсоединяет переднюю ось.
Перспективы будущего
BMW не объявляла планов относительно купе i4, поэтому его появление остается предметом обсуждений. Однако, поскольку модели на платформе Neue Klasse формируют основу стратегии BMW по электромобилям следующего поколения, дополнительные типы кузова, помимо седана i3 и универсала, кажутся неизбежными.
Хотели бы вы увидеть, как купе i4 оживает, или, возможно, версию с двигателем внутреннего сгорания с рядным шестицилиндровым двигателем? Поделитесь своими мыслями в комментариях.
Идея электрического купе от BMW, особенно на фоне дискуссий вокруг дизайна седана i3, указывает на постоянный поиск брендом новых форм для своих электромобилей. Платформа Neue Klasse открывает широкие возможности не только для аккумуляторных технологий, но и для создания разнообразных типов кузовов, которые могут апеллировать к разным кругам покупателей. Успех таких инициатив будет зависеть от того, насколько удачно удастся сочетать прогрессивную техническую начинку с тем эмоциональным зарядом и визуальной привлекательностью, за которыми традиционно ценят автомобили этой марки. Рынок электрических спортивных купе все еще формируется, и такой шаг мог бы закрепить позиции BMW в этом сегменте.