Конец эры дизеля
Дизельные двигатели долгое время были популярным выбором для пикапов, фургонов и больших внедорожников на многих важных рынках, но их дни могут быть сочтены – по крайней мере, так считает Toyota Australia. Что займет их место? Если прогноз компании окажется точным, то электрические автомобили на топливных элементах могут стать массовыми в течение следующего десятилетия.
Зависимость от дизеля в Австралии
В Австралии Toyota остается в значительной степени зависимой от дизельных двигателей. Фактически, из 163 491 транспортного средства, проданного локально в течение первых восьми месяцев года, 48,4% имели дизельные двигатели. Такие модели, как Hilux, LandCruiser, LandCruiser Prado, HiAce и популярный внедорожник Fortuner, все вносят свой вклад в эти показатели.
Вице-президент Toyota Australia по продажам, маркетингу и франчайзинговым операциям Шон Хенли считает, что дизельные двигатели могут быть полностью выведены из эксплуатации в будущем. Если они в конечном итоге вымрут в Австралии, где они исторически были так популярны, то это не сулит ничего хорошего для них в других регионах.
Когда дизель потеряет позиции
Дизель не исчезнет в течение следующего десятилетия, но после этого – я думаю, водород заменит дизель
– заявил Шон Хенли. Он добавил, что в Австралии существует культура дизеля, но в долгосрочной перспективе он не представляет дизель как топливо будущего, поскольку бензиновый транспорт может делать все то же самое – и даже больше.
Рост популярности водорода
Хенли также отметил, что между 2030 и 2035 годами он ожидает стремительного роста продаж водородных моделей Toyota, что позволит им заменить дизельные модели.
Особенно к 2035 году я искренне верю, что водород будет нашим будущим – и именно тогда, я думаю, вы увидите смену дизельной технологии… мы готовимся к этому будущему. Почему? Водород чистый, водород имеет большой запас хода, водородная инфраструктура будет значительно лучше, чем сегодня. Она будет удобнее и доступнее
– сказал он.
Разногласия в стратегии
Хотя Toyota все еще инвестирует значительные средства в водородные технологии, многие другие автопроизводители отказались от планов по водороду, делая ставку на то, что будущее будет принадлежать электрическим транспортным средствам на аккумуляторах. Водородные автомобили могут иметь много смысла, но инфраструктура остается в зачаточном состоянии, и для создания сети заправок, которые могут конкурировать с традиционными АЗС или новейшими зарядными станциями для электромобилей, потребуется гораздо больше, чем усилия одного производителя.
Переход на водород потребует не только технологических инноваций, но и изменений в восприятии потребителей и поддержки со стороны правительства. Успех этой технологии будет зависеть от того, насколько быстро удастся преодолеть текущие ограничения, такие как высокая стоимость производства водорода и необходимость развития соответствующей инфраструктуры. Если эти вызовы будут успешно решены, водород может стать ключевым элементом в декарбонизации транспорта, особенно в тяжелых условиях эксплуатации, где аккумуляторные технологии пока не демонстрируют достаточной эффективности.