Автор: Возвращение дизеля от Audi
Несмотря на то, что скандал с дизельными двигателями Volkswagen десятилетие назад ускорил переход автопрома на электрификацию, Audi решила обновить дизельную технологию для европейского рынка. Компания представила новый гибридный силовой агрегат V6 для моделей Q5 и A6, главной особенностью которого является практическое отсутствие турбоямы.
Новый двигатель EA897evo4
Новый двигатель, известный как EA897evo4, является потомком блока EA897, который был замешан в дизельном скандале. Однако эта версия была основательно переработана. 3.0-литровый турбированный V6 теперь развивает 295 л.с. и 428 фунт-футов крутящего момента. Audi также обещает значительное улучшение показателей выбросов.
Его определяющая черта? Умная гибридная система, которая практически устраняет турбояму.
Ключевая инновация: электрический компрессор
Как и во многих современных турбированных моделях, двигатель для Q5 и A6 включает электрически управляемый компрессор во впускном тракте, после обычного турбокомпрессора и интеркулера. Этот компрессор работает от 48-вольтовой системы. Когда возрастает потребность в мощности, воздух сначала проходит через гибридный компрессор, а затем дополнительно сжимается турбокомпрессором перед попаданием в камеру сгорания.
Электрически управляемый компрессор устраняет турбояму, обеспечивая высокий крутящий момент на низких оборотах двигателя, а также улучшает топливную экономичность.
По словам Audi, компрессор может обеспечивать давление в 3.6 бар, разгоняясь до 90 000 об/мин всего за 250 миллисекунд. Кроме того, гибридная система помощи также обеспечивает дополнительные 24 л.с. и 170 фунт-футов крутящего момента. При торможении восстанавливается до 25 кВт энергии, которая сохраняется в аккумуляторе.
Улучшение динамики и эффективности
Хотя Audi не приводит точных динамических характеристик, компания заявляет, что «отклик при начальном ускорении был существенно улучшен». За первые 2.5 секунды разгона автомобили с этим новым дизельным двигателем проезжают примерно на полную длину автомобиля больше, чем раньше.
Как и для всех дизельных двигателей, эффективность остается ключевой темой. Q5, оснащенный этим дизельным V6, потребляет в среднем от 5.8 до 6.8 л/100 км по европейскому циклу, тогда как A6 показывает результат от 5.3 до 6.1 л/100 км.
Экологический шаг: топливо HVO
Еще одним важным усовершенствованием двигателя EA897evo4 является способность работать на гидрообработанном масле (HVO), произведенном из отработанного кухонного масла или сельскохозяйственных побочных продуктов. Все новые автомобили, покидающие заводы Audi в Ингольштадте и Неккарзульме, поставляются с топливом HVO в баках.
Этот шаг демонстрирует, что развитие двигателей внутреннего сгорания не стоит на месте, даже в мире, ориентированном на электричество. Интеграция гибридных технологий, таких как электрический компрессор, не только улучшает динамику, но и делает традиционные дизели более экологически приемлемыми и экономичными. Способность использовать топливо второго поколения, как HVO, открывает путь к уменьшению углеродного следа без радикальной смены инфраструктуры, что может быть ключевым аргументом для многих европейских покупателей, которые не готовы полностью переходить на электромобили.
