Автор: Глава Ford призывает ЕС пересмотреть подход к электрификации
Недавно руководитель компании Ford Джим Фарли опубликовал статью, в которой призывает Европейский Союз устанавливать более реалистичные цели по электрическим автомобилям. По его мнению, действующие планы могут привести к тому, что рынок будет захвачен быстрорастущими китайскими производителями.
В своем обращении Фарли выделил три ключевых момента:
Критика европейского регулирования
В статье для Financial Times руководитель Ford обвинил европейских политиков в создании нереалистичных норм, которые часто меняются в последний момент, создавая «рецепт хаоса». Такая политика, по его мнению, обходится автопроизводителям в миллиарды инвестиций, нарушая сложный цикл разработки продуктов, инжиниринга и цепочек поставок.
Подход к регулированию – «введи обязательные нормы, и они будут покупать» – провалился. Мы должны согласовать цели по углероду с фактическим рыночным спросом и обеспечить автопроизводителям реалистичный и надежный 10-летний горизонт планирования.
Фарли сравнил ситуацию в ЕС с политикой администрации Байдена в США, которую также назвал необоснованной. Он подчеркнул необходимость дать потребителям возможность дольше пользоваться гибридными автомобилями как промежуточным звеном, а не принуждать их к прыжку на электромобили, к которым они еще не готовы.
Инвестиции и угроза со стороны Китая
Фарли отметил, что европейские автопроизводители уже инвестировали сотни миллиардов в электрификацию. Вместе с тем он считает, что правительства должны значительно усилить поддержку, вводя серьезные покупательские стимулы и развивая зарядную инфраструктуру далеко за пределами состоятельных городских районов.
Однако главной угрозой он видит китайских конкурентов. Имея огромные перепроизводственные мощности и сильные позиции в технологиях аккумуляторов, Китай теперь может наводнить европейский рынок. Только за прошлый год доля китайских брендов EV в регионе удвоилась.
Производство автомобилей в ЕС сейчас на 3 миллиона единиц ниже допандемического уровня. Заводы закрываются. Только в 2024 году исчезло 90 000 рабочих мест в автомобильной промышленности. Это именно те рабочие места, которые поддерживают социальную стабильность Европы.
Фарли предупредил, что сочетание субсидированных китайских электромобилей и жестких углеродных норм может подорвать местную отрасль быстрее, чем ожидают регуляторы.
Призыв к действиям и реструктуризации
Глава Ford заявил, что отрасль не просит пакета спасения или протекционизма для защиты неэффективности. Он подчеркнул, что Ford продолжает тяжелую работу по реструктуризации, закрывая устаревшие мощности и сокращая расходы.
Но если Европа хочет избежать превращения в музей производства 20-го века, нам нужно срочное перезапуск и долгосрочный план. Это не переход. Это больше похоже на постепенное закрытие автомобильной промышленности Европы.
Без немедленной корректировки курса, по мнению Фарли, промышленная основа Европы может постепенно прийти в упадок. Его призыв – это не просто критика, а предупреждение о системных рисках, которые требуют согласованных действий регуляторов, производителей и потребителей для сохранения конкурентоспособности в новой эпохе автомобилестроения.
Позиция Ford отражает более широкую дискуссию в отрасли о темпах перехода. Многие эксперты согласны, что рынок EV сталкивается с препятствиями, такими как высокая стоимость, тревоги по поводу запаса хода и неравномерная инфраструктура. Успех китайских производителей демонстрирует, что конкуренция уже не ограничивается традиционными границами, что требует от европейских компаний не только инноваций, но и адаптации бизнес-моделей к новым реалиям глобального рынка.
