Генеральный директор компании Ford Джим Фарли недавно имел возможность протестировать несколько новых пикапов от китайских производителей во время своего визита в Австралию. Среди них были plug-in гибридные модели BYD Shark и GWM Cannon Alpha. Его впечатления и выводы оказались очень откровенными.
Первые впечатления от управления
Фарли провел за рулем этих автомобилей три дня, сравнивая их с такими знаковыми моделями, как Toyota Land Cruiser 70. Он не отвергает китайские пикапы, а наоборот, признает их конкурентоспособность. Однако, подчеркивает, что это совсем другие автомобили по сравнению с тем, к чему привыкли покупатели Ford Ranger или Toyota Hilux.
«Акула — это пикап, но если вы положите 500 кг на заднюю ось, это не Ranger, это не HiLux», — передают его слова.
Его основная мысль заключается в том, что BYD Shark прекрасно подходит для тех, кто хочет иметь вид пикапа, но не планирует регулярно перевозить тяжелые грузы или буксировать серьезные прицепы. Это может стать проблемой для Ford, поскольку, по словам Фарли, не все владельцы Ranger используют свой автомобиль на полную, как это задумывали инженеры.
Загадка экономики и опыт
Одна вещь продолжает удивлять руководителя Ford. Инженеры компании уже разбирали BYD Shark, чтобы понять его конструкцию, но они до сих пор не могут понять экономику производства этого автомобиля.
«Я понятия не имею, как они зарабатывают деньги, когда мы его разбираем», — пошутил он.
Фарли также протестировал GWM Cannon Alpha PHEV и назвал его еще одним солидным конкурентом, выходящим на рынок. Однако он уверен, что такие компании, как Ford и Toyota, сохраняют большое преимущество благодаря десятилетиям опыта в создании рабочих грузовиков. У китайских производителей пока нет такого же глубокого знания шасси, расчетов на грузоподъемность и буксировки.
Изменение рыночного ландшафта
Несмотря на технические нюансы, гендиректор Ford признает, что рынок меняется очень быстро. Китайские бренды теперь агрессивно атакуют глобальный сегмент среднеразмерных пикапов, который традиционно был одним из самых надежных источников прибыли для автопроизводителей.
Это означает, что конкуренция не просто приближается. На многих рынках, таких как Австралия, она уже здесь. США пока остаются в безопасности на своей территории, но нет никаких гарантий, что ситуация останется неизменной через десять лет. К тому времени китайские грузовики могут усовершенствоваться до уровня, когда они также смогут выполнять тяжелую работу.
Фотографии Бреда Андерсона / Carscoops
Высказывания такого опытного руководителя, как Джим Фарли, который открыто признает сильные стороны конкурентов, свидетельствует о глубоких структурных сдвигах в автомобильной промышленности. Его комментарии подчеркивают, что будущая борьба за покупателя может разворачиваться не только в технической плоскости, но и в экономической — способности предлагать сложную технологию по привлекательной цене. Это создает новые вызовы для западных автогигантов, заставляя их переосмысливать как инженерные подходы, так и бизнес-модели, особенно в сегментах, которые ранее считались их незыблемой цитаделью.