Первый иностранный кей-кар на японском рынке
BYD официально представила в Японии электромобиль Racco, став первым производителем за пределами страны, который создал кей-кар. Модель предлагает агрессивную цену, лучший в сегменте запас хода, мощную гарантию и широкий набор стандартного оснащения и систем безопасности.
Впервые автомобиль показали в декабре 2025 года как почти серийный прототип. Теперь китайский гигант объявил полную ценовую линейку и подтвердил характеристики для всех комплектаций.
Конкурентная цена и субсидии
Главная новость – стартовая цена ¥2,145,000 ($13,100) до вычета государственных субсидий. Для сравнения, обновлённые Nissan Sakura EV и Mitsubishi eK X EV стоят от ¥2,448,600 и ¥2,446,400 соответственно (около $14,900 по текущему курсу).
Однако китайский новичок проигрывает японским конкурентам в размере субсидий. По правилам Министерства экономики, торговли и промышленности Японии, размер помощи зависит от баллов, которые учитывают локальное производство, происхождение батарей, инвестиции в зарядную инфраструктуру и возможности поддержки при катастрофах. Местные бренды могут получить максимальную субсидию ¥580,000 ($3,500), а импортные BYD – лишь базовые ¥150,000 ($900).
Поскольку муниципальные субсидии добавляются к государственным, житель Токио может приобрести Racco за ¥1,545,000 ($9,400). В то же время Nissan Sakura EV или Mitsubishi eK X EV обойдутся в ¥1,298,600 и ¥1,296,400 (около $7,900), то есть будут дешевле на дороге.
Чем BYD Racco выигрывает
Хотя после учёта субсидий Racco не является самым дешёвым электрическим кей-каром, он имеет преимущество в характеристиках и стандартном оснащении, что делает его очень привлекательным.
Начальная версия Racco 200 оснащена батареей 22,40 кВт·ч, что обеспечивает запас хода 210 км (130 миль) по циклу WLTC – это уже больше, чем у конкурентов. Комплектации Racco 300 Plus и 300 Premium получают батарею 35,84 кВт·ч и запас хода до 320 км (199 миль). Автомобиль поддерживает более быструю зарядку: до 6 кВт переменного тока и 50 кВт постоянного, имеет предварительный нагрев батареи зимой, а также функции V2H и V2L.
Во всех версиях установлен передний электродвигатель мощностью 63 л.с. (47 кВт / 64 л.с.) и крутящим моментом 160 Нм, что является максимальным для кей-каров. BYD утверждает, что 90% компонентов Racco, включая батарею и электромотор, произведены собственными силами.
Модель базируется на адаптированной платформе e-Platform 3.0 с технологией Cell-to-Body (CTB), структурными LFP-батареями Blade и модулем X-PACK, который объединяет тяговую батарею, блок управления, DC/OBC и климат-контроль в один узел для лучшего поглощения энергии при ударе. Также автомобиль получил специальную подвеску для японских дорог и четыре дисковых тормоза, что редкость для этого сегмента.
Дизайн – привычный фургонообразный силуэт, который максимизирует внутреннее пространство при жёстких ограничениях кей-каров: длина 3 395 мм. Отличия от конкурентов – современные светодиодные фары, практичные раздвижные двери и несколько увеличенный клиренс.
Пространство и оснащение – лучшие в классе
В салоне базовая версия имеет 8-дюймовый цифровой щиток приборов и 10,1-дюймовый дисплей мультимедиа, тогда как старшие комплектации получают 12,3-дюймовый сенсорный экран. Для сравнения, большинство кей-каров в базе не имеют экрана вообще. Вся линейка поддерживает обновления «по воздуху» (OTA) и имеет шесть подушек безопасности.
Флагманская версия BYD Racco 300 Premium включает держатели для зонтов, систему обнаружения ребёнка в салоне, бесконтактные раздвижные двери с проекцией направляющей, кожзаменитель чёрно-бежевого цвета и подогрев подстаканника. По обещаниям BYD, внутреннее пространство по длине, ширине и высоте является лучшим в классе. Объём багажника – 280 литров, а при сложенных сиденьях – 1 372 литра.
Доступность
Racco уже доступен для заказа в Японии в 70 дилерских центрах BYD. Гарантия на батарею – 8 лет или 160 000 км, а при выполнении условий – до 10 лет или 200 000 км. Цены: от ¥2,145,000 ($13,100) за базовую версию 200 до ¥2,497,000 ($15,200) за флагманскую 300 Premium до субсидий. BYD предлагает пятилетний план без первого взноса на самый дешёвый Racco от ¥19,300 ($120) в месяц.
Помимо электрических кей-каров, Racco будет конкурировать с бензиновыми кей-фургонами, такими как Honda N-Box, Suzuki Spacia, Daihatsu Tanto, Nissan Roox, Mitsubishi Delica Mini и eK Space. Выберут ли японские покупатели BYD за соотношение цены и технологий, отдавая предпочтение хорошо известным брендам, – это открытый вопрос.
Выход BYD на рынок кей-каров – серьёзный вызов для японских производителей, которые десятилетиями доминировали в этом сегменте. Racco предлагает больший запас хода, более богатое оснащение и современные технологии по конкурентной цене, однако сетка субсидий всё ещё ставит китайский автомобиль в менее выгодное положение по сравнению с местными аналогами. Если BYD сможет преодолеть стереотипы японских потребителей в отношении иностранных брендов и доказать надёжность своей продукции, Racco имеет все шансы стать серьёзным игроком на рынке электромобилей Японии.