Hyundai стремится сделать свои электромобили ещё более захватывающими в повседневной эксплуатации
Несколько лет назад, когда существовали серьёзные сомнения, сможет ли кто-то из автопроизводителей создать электромобиль, ориентированный на удовольствие от вождения, Hyundai представила Ioniq 5 N. Эта модель получила звуковое сопровождение, вдохновлённое двигателями внутреннего сгорания, и имитацию переключения передач. Это стало началом тенденции, которую впоследствии переняли Porsche, Mercedes-AMG и BMW M. То, что изначально казалось лишь трюком, оказалось удачным шаблоном.
Как мы недавно выяснили во время тестирования Ioniq 6, эти интересные функции стали ещё более реалистичными, и Hyundai считает, что может их усовершенствовать. По словам глобального руководителя отдела исследований и разработок Hyundai Манфреда Харрера, компания до сих пор считает себя лидером в этой технологии.
Обзор: Больше Porsche, чем Hyundai, Ioniq 6 N — это шедевр
«В следующем поколении этих автомобилей я хочу сделать это ещё более реалистичным, — сказал он Autocar. — Я хочу улучшить это дальше». По словам Харрера, они могут развить звуки выхлопа, который стреляет, и добавить «вибрацию в автомобиле», уверенные, что это может вывести взаимодействие на «следующий уровень».
«Есть так много идей, как можно продвинуть это дальше, но всё это об опыте, — добавил он. — Многие говорят, что это подделка, но людям это нравится, так что в этом есть красота — и почему бы не поиграть с этим? Мы не серьёзные парни из Porsche. Мы — это веселье за рулём. Мы сделали большой шаг и с годами будем его совершенствовать — и следующая платформа получит это. Демо-версии уже работают».
Новая платформа для электромобилей на подходе
Хотя у бензиновых N-моделей Hyundai ещё есть потенциал (следующее поколение i20 N станет 1,6-литровым турбогибридом, а следующий i30 N, вероятно, получит 2,5-литровый турбогибрид), новая архитектура IMA станет основой для новой линейки электромобилей и их N-версий.
Hyundai разрабатывает Интегрированную модульную архитектуру (IMA) уже несколько лет и может запустить её в 2028 году во втором поколении Ioniq 5. Она сохранит технологию 800 вольт, но будут улучшены время зарядки, эффективность и терморегуляция. Харрер назвал это «огромной эволюцией», а не «революцией», в отличие от текущей архитектуры E-GMP.
Интересно, что Hyundai не просто копирует ощущения от бензиновых авто, а пытается создать новый, эмоциональный опыт вождения, который не ограничивается лишь звуком. Имитация вибраций и «выхлопа» может стать ключевым элементом, который будет отличать N-версии электромобилей от обычных. В то же время компания не забывает о практичности: новая платформа IMA должна решить проблемы с эффективностью и зарядкой, что является критически важным для массового рынка. Таким образом, Hyundai пытается соединить эмоции и технологии, чтобы сделать электромобили не просто экологичным транспортом, а настоящим удовольствием для водителя.