Mercedes-Benz представил полностью электрическую версию C-Class, одной из своих важнейших глобальных моделей, которая теперь станет прямым конкурентом BMW i3 с платформы Neue Klasse.
Спортивный дизайн и интерьер
Новая электрическая C-Class отличается более спортивным и обтекаемым дизайном по сравнению с моделями с ДВС, что ожидаемо для автомобиля с аэродинамическим коэффициентом 0,22 Cd. Производитель описывает его силуэт как купеобразный, в то же время он выглядит выразительнее и интереснее более крупных электрических моделей EQE и EQS.
Переднюю часть доминирует световая решётка радиатора с 1050 индивидуальными светодиодными элементами, а передние дневные ходовые огни и задние фонари, интегрированные в чёрную панель, выполнены в виде фирменной звезды Mercedes.
Самые смелые решения реализованы в интерьере. Доступная 39,1-дюймовая система MBUX Hyperscreen доминирует на торпедо, перенося цифровое оснащение флагманского уровня в сегмент спортивных седанов. Этот стеклянный дисплей простирается через всю ширину салона.
Салон также предлагает больше роскоши, чем предыдущие поколения C-Class. Доступные передние сиденья имеют функции массажа, вентиляции, регулировки поясничной поддержки и интегрированный 4D-звук. Кроме того, можно заказать панорамную крышу с 162 подсвечиваемыми звёздами, цвет которых меняется вместе с основным освещением.
Производительность и технологии
В стартовой версии C400 автомобиль получил два электродвигателя суммарной мощностью 482 л.с. (360 кВт). Это позволяет разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 3,9 секунды.
Заявленный запас хода по циклу WLTP составляет до 473 миль (762 км) от полезной батареи ёмкостью 94 кВт·ч. На совместимых быстрых зарядных станциях постоянного тока автомобиль может восстановить до 325 км пробега всего за 10 минут.
Под капотом (а точнее, под кузовом) C 400 предлагает пневмоподвеску, адаптивные амортизаторы, использующие данные Car-to-X и карты для подготовки к условиям дороги, а также управляемую заднюю ось с углом поворота до 4,5 градусов. Это уменьшает радиус разворота до 11,2 метров.
Программное обеспечение является центральным элементом опыта владения, и эта модель работает на новой платформе MB.OS. Это обеспечивает обновления «по воздуху», голосового помощника с искусственным интеллектом и памятью, навигацию с дополненной реальностью и опциональную систему MB.DRIVE ASSIST PRO.
Рыночная стратегия
Стоит отметить детали запуска. Производитель заявляет, что рыночный дебют начнётся в Соединённых Штатах, а другие регионы подключатся позже в зависимости от местных регуляторных разрешений. Такая стратегия «сначала США» свидетельствует о том, что компания видит большие возможности на рынке, где выбор премиальных электрических седанов всё ещё ограничен.
Пока что остаются неизвестными ключевые детали, такие как цена C 400, точная мощность, масса и стандартное оснащение, а также информация о трёхмоторной версии AMG, которая сейчас разрабатывается. Однако представленной информации уже может быть достаточно, чтобы приостановить решение о покупке BMW i3.
Появление электрического C-Class является логичным шагом в трансформации одного из самых успешных модельных рядов бренда. Mercedes явно пытается не просто создать «электрифицированную» версию, а переосмыслить модель, сделав акцент на спортивном характере, роскоши и передовых технологиях, чтобы конкурировать не только с BMW, но и с собственными более крупными электрическими моделями, которые не получили ожидаемого успеха. Успех этой модели может значительно повлиять на восприятие электрических седанов Mercedes в массовом премиум-сегменте.