Новая эра для легендарного пикапа
Последнее поколение Toyota Hilux начало новую эру. Впервые за свою историю эта модель предлагает полностью электрическую версию наряду с обычными бензиновыми, дизельными и мягкими гибридными вариантами. В Австралии безуглеродный пикап уже доступен для заказа, занимая вершину местного модельного ряда Hilux как самая дорогая модель.
Ценовая политика
Базовый вариант Hilux BEV SR с двойной кабиной и шасси стартует со значительной суммы в 74 990 австралийских долларов. Это на 20 000 долларов дороже аналогичной дизельной версии с механической коробкой передач. Электрический пикап SR с двойной кабиной стоит уже 76 490 долларов, что все еще на 17 000 долларов выше его мягкого гибридного дизельного аналога с автоматической коробкой.
Комплектация SR5 по умолчанию является вершиной электрического ассортимента Hilux, поскольку версии Rogue и Rugged X вообще не предлагают электрификации. По цене в 82 990 долларов она теперь является самым дорогим Hilux, который можно купить в Австралии.
Цена электрического SR5 на 19 000 долларов выше дизельного SR5, а также на 11 000 долларов выше бывшей топовой модели Rugged X с мягким гибридным дизелем.
Еще показательнее то, что она выходит на уровень стартовой цены нового Ford Ranger Super Duty, что многое говорит о том, как Toyota позиционирует свой первый электрический пикап.
Технические характеристики
Но что на самом деле получает покупатель за свои деньги? Hilux BEV оснащается силовой установкой из двух двигателей, которые вместе выдают 193 л.с. и 468 Нм крутящего момента. Он имеет полный привод на все колеса и шесть режимов движения через систему Multi-Terrain Select, поэтому его возможности для езды по бездорожью не ограничены.
Энергию обеспечивает аккумулятор емкостью 59,2 кВт·ч, которого, по заявлениям, хватает на 245–315 км пробега по циклу NEDC, в зависимости от комплектации. Это вряд ли идеально для дальних поездок через огромную австралийскую глубинку, хотя зарядка от 10% до 80% занимает около 30 минут. Также есть практичная деталь: инвертор мощностью 1500 Вт в центральной консоли позволяет использовать пикап как мобильный источник питания при необходимости.
Под рамой лестничного типа установлена специальная задняя подвеска De Dion с рессорами, а также дополнительные усиления для компенсации веса аккумулятора. Максимальная масса, которую можно буксировать, ограничена 2000 кг, что значительно меньше, чем 3500 кг у дизельной версии.
Дизайн и оснащение
Визуально Hilux BEV отличается закрытой решеткой радиатора и набором отличных 17-дюймовых легкосплавных дисков, сформированных для улучшения аэродинамики. Выбор цветов ограничен: Glacier White, Frosted White и Ash Slate, что подчеркивает его ориентацию на коммерческий сектор, хотя частные покупатели также могут его заказать.
Что касается оснащения, то комплектация SR хорошо укомплектована. Светодиодные фары, бамперы в цвет кузова, пороги, обивка из ткани и коврики для всех сезонов являются стандартными. Также в стандарт входит двухзонный климат-контроль, пара 12,3-дюймовых дисплеев с навигацией, восемь подушек безопасности и полный комплект систем помощи водителю Toyota Safety Sense.
Комплектация SR5 добавляет фары с автоматическим корректором, светодиодные габаритные огни и задние фонари, складывающиеся и подогреваемые зеркала, тонированные стекла, кожаную обивку, подогреватели сидений и руля, аудиосистему на восемь динамиков, беспроводную зарядку и другое. Благодаря общему дизайну, BEV-версия совместима с большинством дополнительных аксессуаров, уже доступных для дизельной модели, включая изображенный кенгурятник.
Скромные цели продаж
Учитывая его цену и довольно невыразительный запас хода, неудивительно, что Toyota сдерживает ожидания, планируя продать лишь 500 единиц в Австралии в течение первого года. Большинство из них, вероятно, сразу же попадет в автопарки горнодобывающих и строительных компаний, где абсолютный запас хода имеет меньшее значение, чем предполагаемое ежедневное использование. Чтобы подтвердить это, компания заявляет, что HiLux BEV уже прошел интенсивные испытания в условиях удаленной глубинки, тесно сотрудничая с горнодобывающими операторами.
Австралия не будет единственным рынком. Электрический HiLux также отправится в Европу, Японию, Южную Африку и несколько стран Юго-Восточной Азии.
Пока что Таиланд является первым местом, где покупатели могут фактически разместить заказ, что закономерно, поскольку это производственный центр пикапа. Там Hilux Travo-e стартует с цены в 1 491 000 бат, что немного ниже ожиданий, но все еще на 165 000 бат выше сравнимого дизельного Hilux Travo 4TREX с автоматической коробкой.
Появление электрического Hilux является важным шагом для Toyota на рынке коммерческих автомобилей, особенно в регионах, где эта модель является иконой. Однако, высокие стартовые цены и ограниченный запас хода ставят вопрос о его массовой привлекательности вне корпоративного сектора. Успех этой модели может в значительной степени зависеть от развития инфраструктуры быстрой зарядки и от того, смогут ли последующие поколения электрических пикапов предлагать большую дальность по более конкурентоспособной цене. Пока что он выглядит как нишевый продукт, рассчитанный на конкретные бизнес-потребности, а не на широкую аудиторию частных владельцев.