Mercedes работает над солнечной «краской», которая может предоставлять электромобилям тысячи миль пробега ежегодно. Это составляет около 24 миль в день в идеальных условиях, что уменьшает необходимость в зарядке. Компания также работает над другими проектами для того, чтобы сделать будущие транспортные средства безопаснее и эффективнее. Электромобили прошли большой путь, но они все еще имеют значительные препятствия для преодоления. Одним из самых больших недостатков является зарядка, но Mercedes работает над изобретательным решением, чтобы справиться с этим.
Известная как «солнечная краска», компания исследует новые типы солнечных модулей, которые могут быть плавно нанесены на кузова. Эти усилия в конечном итоге могли бы открыть путь для тонкого слоя краски, который мог бы генерировать достаточно электроэнергии для преодоления более 8 699 миль (14 000 км) в год. Такой прогресс является значительным, но это «в идеальных условиях» в Пекине. Также стоит отметить, что это меньше 24 миль (39 км) в день, поэтому вероятно, это не полностью заменит традиционную зарядку. Тем не менее, получать заряд просто паркуясь на улице имеет много преимуществ, и многие компании исследуют этот потенциал.
В случае Mercedes, они смотрят на активную фотовольтаическую поверхность с солнечными батареями, которые имеют эффективность на уровне 20 процентов. Говоря об электромобилях, Mercedes работает над программируемым микроконвертером, который может быть установлен на уровне аккумуляторов. Это сделало бы возможным регулирование отдельных аккумуляторов и улучшило бы электромобили. Как объяснил автопроизводитель, «Текущие исследования показывают, что возможно предоставить постоянный выход ВВ [высокое напряжение] 800 вольт, независимо от уровня заряда и состояния здоровья отдельных аккумуляторов.» Это может открыть путь для большего пробега, оптимизированного потока энергии для бидирекционной зарядки, и новых уровней свободы для модуляции. Даже тормоза не остаются без внимания, поскольку компания исследует «инновационные, более устойчивые тормоза», которые больше не расположены на колесе.
Вместо этого они интегрированы в закрытую агрегатную установку мотор-трансмиссия. Автопроизводитель не разглашает много деталей, но отмечает, что новые тормоза «почти не изнашиваются и, фактически, не требуют обслуживания.» Новый механизм также не ржавеет, не выделяет твердых частиц или не теряет эффективности при больших нагрузках. Он также обещает быть менее шумным и иметь положительное влияние на пробег и эффективность. В заключение, Mercedes сотрудничает с Университетом Ватерлоо в Канаде по вопросу нейроморфных вычислений. Это наследует способ мышления человека и может «существенно сделать вычисления искусственного интеллекта энергоэффективнее и быстрее.»
Mercedes заинтересован, поскольку системы безопасности могут лучше распознавать дорожные знаки, полосы движения и других участников дорожного движения и реагировать быстрее, даже в условиях ограниченной видимости.
Эти усилия также могут быть в десять раз эффективнее.