Стратегия выживания от Ford
Генеральный директор Ford Джим Фарли, по классическому принципу «держать друзей ближе, а конкурентов еще ближе», як сообщается, презентовал администрации Трампа стратегию выживания. Речь идет о том, как Соединенные Штаты должны реагировать на появление китайских автопроизводителей на американской земле.
Предложение Фарли прямое: если китайские компании хотят строить автомобили в США, им должно быть разрешено делать это только через совместные предприятия, в которых американская компания владеет контрольным пакетом акций. Это напоминает условия, которые западные автопроизводители были вынуждены принимать при входе на китайский рынок.
Нужно защищать наш домашний рынок от потока субсидируемых автомобилей, произведенных в Китае.
Согласно сообщению Bloomberg, Фарли встречался с торговым представителем США Джеймисоном Гриром, министром транспорта Шоном Даффи и главой Агентства по охране окружающей среды Ли Зелдином во время прошломесячного автосалона в Детройте. Среди обсуждаемых тем была потенциальная структура для совместных предприятий между китайскими и американскими автопроизводителями, если первые попытаются выйти на рынок США.
Совместные предприятия как защитный механизм
Неназванные источники, осведомленные об обсуждениях, сообщили Bloomberg, что Фарли предложил, чтобы партнеры делились прибылью и технологиями, тогда как американские компании сохраняли бы контрольный пакет акций и право окончательного принятия решений. Это, во многом, отражение протекционистской структуры, которую западные автопроизводители были вынуждены принимать в Китае на протяжении десятилетий.
Главный коммуникационный директор Ford Марк Труби косвенно подтвердил, что переговоры с администрацией состоялись, подчеркнув необходимость «защищать наш домашний рынок от потока субсидируемых автомобилей, произведенных в Китае». Он добавил, что Ford «четко высказывался относительно проблем конфиденциальности и национальной безопасности, связанных с китайскими автомобилями в США, и мы продолжим повторять это в наших обсуждениях с политиками».
Готов ли Вашингтон открыть двери?
Время проведения переговоров вряд ли случайно. Во время недавнего выступления в Детройтском экономическом клубе президент Трамп дал сигнал об изменении курса, заявив, что китайские автопроизводители смогут продавать автомобили в США, если будут строить заводы и нанимать американских рабочих.
Несмотря на такой открытый сигнал, предложение Фарли о совместных предприятиях, как сообщается, встретило «холодный прием» со стороны чиновников, которые опасаются политического противодействия в Вашингтоне. Тем не менее, говорят, что некоторые в администрации рассматривают потенциальную инвестиционную сделку как возможный результат апрельской встречи между Трампом и Си Цзиньпином в Пекине.
Разделенные голоса в Детройте
Не все в Детройте поддерживают прагматичный подход Ford. Сообщается, что General Motors сообщила администрации, что выступает против выхода китайских производителей на рынок США, независимо от структуры. Чиновники GM опасаются, что это подорвет долю рынка и потенциально будет иметь «разрушительный эффект» на внутреннюю цепочку поставок.
Фарли неоднократно предупреждал о китайской конкуренции, описывая их недорогие, высокотехнологичные автомобили как «экзистенциальную угрозу», которая может обанкротить западных автопроизводителей. После разборки нескольких китайских электромобилей и даже использования Xiaomi SU7 в качестве повседневного автомобиля для тестирования, генеральный директор Ford открыто высоко оценил качество сборки и технологии электропривода этих транспортных средств.
Чтобы противостоять этому, Ford погружается глубже в конкуренцию через целевые технологические альянсы. Компания использует лицензированные технологии от CATL для своей аккумуляторной фабрики BlueOval Battery Park в Мичигане стоимостью 3,5 миллиарда долларов и, как сообщается, ведет переговоры с BYD о поставках аккумуляторов для расширяемой линейки гибридов.
В то же время Ford разрабатывает доступные модели для американского рынка, включая электрический пикап стоимостью 30 тысяч долларов, который должен появиться в 2027 году.
Предложение Ford отражает сложную дилему, перед которой стоит американская автомобильная промышленность: следует ли строить барьеры или искать способы контролировать неизбежное. Историческая ирония заключается в том, что предложенная модель является зеркальным отражением китайских правил, которые много лет ограничивали западных производителей. Теперь, когда технологические возможности и экономическая эффективность китайских компаний становятся конкурентоспособными, а иногда и превосходят западные, бизнес-логика заставляет искать партнерства вместо чистой конфронтации. Успех такого подхода будет зависеть не только от политической воли в Вашингтоне, но и от готовности китайских гигантов согласиться на условия, которые они сами когда-то устанавливали для других.