Автор: По мере того как цены на автомобили становятся все менее доступными, а многие покупатели переосмысливают свои реальные потребности, производителям, возможно, придется пересмотреть сегменты, от которых они отказались. Для Ford это может означать возврат к типу транспортных средств, от которого компания в значительной степени отказалась несколько лет назад.
Сосредоточение на внедорожниках и изменение рынка
Североамериканская линейка Ford была сфокусирована на пикапах и внедорожниках с момента снятия с производства седана Taurus в 2019 году. Однако из-за стремительного роста цен на новые автомобили и серьезной проблемы доступности, покинутый сегмент может получить второй шанс.
Возможное возвращение седанов
Генеральный директор Ford Джим Фарли открыто признал такую возможность во время интервью с Autonews на автошоу в Детройте. На вопрос о потенциальном седане Фарли заявил:
Никогда не говори никогда. Рынок седанов очень жизнеспособен. Дело не в том, что рынка нет. Просто мы не смогли найти способ конкурировать и быть прибыльными. Что ж, мы можем найти способ сделать это.
Хоть это далеко не анонс нового продукта, такое заявление позволяет предположить, что Ford может тайно исследовать новые седаны в своих конструкторских и инженерных центрах.
В другом интервью прошлого месяца Фарли признался, что Ford пришлось прекратить производство таких массовых моделей, как хетчбэки Fiesta и Focus в своей глобальной линейке, после того как стало понятно, что они не могут конкурировать с Toyota и Hyundai/Kia по себестоимости.
Taurus может и исчез из Северной Америки, но он продолжает существовать за границей. Новое поколение седана продолжают продавать на Ближнем Востоке и в Китае, где он известен как Mondeo. Версия, производимая в Китае, дебютировала в 2022 году и уже получила обновление в середине жизненного цикла, что принесло модели свежий дизайн.
Кроме того, слухи о четырехдверной производной модели Mustang, которая потенциально получит название Mach 4, продолжают циркулировать.
Проблема доступности
Аналитики прогнозируют спад продаж новых автомобилей в США в 2026 году после трех лет подряд роста, что обусловлено в первую очередь ростом цен, который вытесняет все больше потребителей с рынка новых авто. Согласно отчету, средний ежемесячный платеж за новый автомобиль в США приближается к 800 долларам. В то же время средние цены сделок подскочили до рекордных 50 326 долларов по состоянию на конец 2025 года.
Спрос на более доступные автомобили очевиден. Как компактный пикап Ford Maverick, так и субкомпактный кроссовер Chevrolet Trax демонстрируют рекордные продажи, во многом благодаря своим ценам, поскольку они являются самыми доступными вариантами в линейках Ford и GM в США.
Гендиректор Ford Джим Фарли указал на успех Maverick как на признак того, чего хотят клиенты. Он отметил, что доступные версии их автомобилей пользуются горячим спросом, и клиенты просят предлагать больше таких моделей. Это является частью их стратегии, и компания перенастраивает заводы для производства доступных транспортных средств.
Фарли имел в виду перенастройку завода Louisville Assembly для производства нового электрического пикапа. Эта еще не названная модель появится в 2027 году с начальной ценой около 30 000 долларов. Ford также объявил, что новый завод в Теннесси с 2029 года будет производить доступные пикапы с ДВС.
И он не одинок в таких стремлениях. Исполнительный председатель совета директоров Ford Билл Форд заявил, что компания исследует более фундаментальные способы снижения затрат, а не просто лишения автомобилей функций или перетасовки комплектаций. Вопрос в том, можно ли спроектировать автомобили, которые являются принципиально более дешевыми в производстве, чтобы передать эту экономию потребителю. Именно над этим они работают.
Эту территорию исследует не только Ford. Генеральный директор Stellantis Антонио Филоза, выступая на том же детройтском шоу, поделился схожими планами. Он сказал, что компания готовится к запуску новых моделей ценой ниже 40 000 долларов, а возможно, даже дешевле 30 000 долларов.
Сегодняшние заявления руководства Ford свидетельствуют о глубокой трансформации в автомобильной промышленности, вызванной экономическим давлением. Рост цен до рекордных уровней фактически заставляет гигантов, годами делавших ставку на большие и дорогие внедорожники, снова обратить взгляд на компактные и доступные сегменты. Успех таких моделей, как Maverick, ставший бестселлером именно благодаря своей цене, является четким сигналом рынка. Стратегия «никогда не говори никогда» относительно седанов — это не просто ностальгия, а потенциальная бизнес-необходимость. Конкуренция с азиатскими производителями в сегменте доступных авто остается ключевым вызовом, и ответом может стать не только новое оборудование заводов, но и принципиально иной подход к проектированию и производству. Будущее покажет, смогут ли традиционные американские автопроизводители эффективно вернуться на этот рынок, или он будет окончательно утерян в пользу других игроков.
