Официальное завершение эры Ford Escape в США
Это официально. Производство Ford Escape в США завершено. Последний экземпляр долгоживущего компактного кроссовера без особого шума сошел с конвейера завода Louisville Assembly 17 декабря, закрыв страницу 25-летней истории, которая началась в 2000 году. Хотя Ford теперь делает ставку на Bronco Sport и Maverick, многие его дилеры относятся к этому с тревогой.
Новые данные показывают, что многие представители Ford опасаются, что прекращение выпуска Escape сразу же отправит покупателей к другим производителям.
И для этого есть основания. На пике популярности в 2017 году продажи Escape достигали более 308 тысяч авто. К 2023 году эта цифра упала примерно до 141 тысячи, немного поднявшись до почти 147 тысяч в 2024 году. За первые 11 месяцев 2025 года Ford продал 132 471 Escape.
Это примерно на одном уровне с 132 216 единицами Bronco Sport за тот же период, хотя, вероятно, дилеры Ford предлагали меньше скидок от рекомендованной цены на Bronco, чем на более традиционный по стилю Escape.
Оставляет ли Ford пробел в своем модельном ряду?
Дилеры по всей стране обеспокоены тем, что они сейчас потеряют клиентов из-за исчезновения Escape. Сборка Escape, вместе с Lincoln Corsair, завершилась на заводе Ford Louisville Assembly, поскольку предприятие начало переналадку стоимостью 2 миллиарда долларов.
Площадку готовят для производства нового среднего полностью электрического пикапа на основе универсальной электрической платформы Ford, выпуск которого планируется на 2027 год. Примечательно, что Corsair может продолжить жизнь как модель, производимая в Китае.
Почему дилеры обеспокоены
Пробел в этом сегменте — это то, что дилерам не нравится.
Это наш хлеб насущный, — сказал Даг Норт, президент North Bros. в Детройте. — Это хит продаж для нас, и это, безусловно, часть доступного сегмента, который нам нужен. Он привлекает новых покупателей и дает нам возможность впоследствии перевести их на Explorer и удержать в рамках бренда.
Норт признал логику Ford, но отметил, что автопроизводителю стоило пересмотреть решение.
Это осложняет привлечение людей к нашему бренду. Я бы хотел, чтобы они переосмыслили это, — добавил он.
Риск отказа от доступности
Другие дилеры поделились обеспокоенностью, указывая на то, что Escape играл решающую роль в привлечении первоочередных покупателей, особенно в условиях постоянного роста цен на автомобили.
Самое главное, на чем мы настаивали в совете дилеров, — это доступность, и, на мой взгляд, это шаг в неправильном направлении, — сказал Ник Андерсон, генеральный менеджер Chuck Anderson Ford в Эксельсиор-Спрингс, Миссури. — Лишение Escape — это огромная ошибка.
Натан Мекли, генеральный менеджер Downtown Ford of Sacramento, высказался еще прямее:
Если вы теряете того покупателя, который только начинает, вы теряете целое поколение покупателей. Они пойдут к кому-то другому и затем останутся в той марке.
Конечно, сама Ford так не считает. Компания не только имеет веру в Bronco Sport и Maverick, но и разрабатывает пять новых «доступных» моделей, которые, очевидно, будут представлены до 2030 года. А пока дилерам придется продавать то, что делает Ford.
Переход на электрические и более специализированные модели, такие как Bronco Sport, является частью глобальной стратегии Ford. Однако, как показывает реакция дилеров, быстрое прекращение производства бестселлера без прямой и доступной замены в том же сегменте создает операционный риск. Дилерская сеть, которая десятилетиями строила клиентскую базу именно на таких моделях, как Escape, оказывается в ситуации, когда ей предлагают продавать более нишевые и, возможно, более дорогие автомобили тем же покупателям, которые искали прежде всего доступность и практичность. Успех заявленных планов по новым доступным моделям теперь будет критически зависеть от того, насколько быстро Ford сможет их реализовать и смогут ли они полноценно заполнить образовавшуюся пустоту.