Измерение мощности автомобиля: почему динамометры показывают разные цифры
Объективные показатели производительности имеют большое значение. Именно они позволяют понять, какие компоненты улучшают работу двигателя, а какие – ухудшают. Показатели мощности и крутящего момента являются основой маркетинга спортивных автомобилей, а также важны для продажи даже менее мощных кроссоверов и внедорожников. Однако новое исследование может заставить задуматься, насколько можно доверять этим цифрам.
Производители автомобилей и тюнинговые ателье используют динамометры для измерения мощности и крутящего момента двигателя или всего автомобиля. Но многие не знают, что разные динамометры могут показывать кардинально отличающиеся результаты. Более того, один и тот же автомобиль может показать разные цифры даже на одном и том же стенде.
Ferrari SUV Dyno Pull Proves The Old School V12 Has New Secrets
Чтобы доказать это, Мэтт Фара и издание Road & Track поставили один и тот же Ford Mustang Dark Horse на четыре разных динамометрических стенда в Южной Калифорнии. Автомобиль был идентичным каждый раз: тот же 5.0-литровый двигатель V8, то же топливо с октановым числом 91, одинаковые погодные условия и тот же корректировочный коэффициент SAE. Однако результаты оказались далеко не одинаковыми.
Ford оценивает мощность Mustang Dark Horse в 500 лошадиных сил и крутящий момент 418 фунт-футов на маховике. Ожидалось, что на колесах он выдаст около 440 л.с., учитывая типичные потери в трансмиссии. Вместо этого четыре динамометра показали результаты от скромных 420.8 л.с. до значительно более высоких 465 л.с.
Какие динамометры использовали и что они показали
Самым старым и наименее «щадящим» оказался примерно 30-летний динамометр SuperFlow в Westech Performance Group. Он показал, что Dark Horse выдает 420.8 л.с. на колесах и 367.2 фунт-фута крутящего момента. Такие стенды часто называют «разбивающими сердца» из-за их склонности показывать более низкие цифры.
His Overpriced Mustang Dark Horse Went Up In Flames Then Ford Mailed Him A Souvenir
На противоположном конце спектра был более новый динамометр Mustang AWD в World Motorsports. Он зафиксировал 465 л.с. и 388 фунт-футов, что почти на 44 л.с. больше, чем показал SuperFlow. Мастерская признала, что их стенд склонен показывать более высокие цифры, но также отметила, что многие современные полноприводные спортивные автомобили требуют именно такого типа оборудования. Между этими крайностями расположились динамометр Dynapack в Bisimoto Engineering с результатом 430.9 л.с. и Dynojet в HK MotorSports с 425.7 л.с.
Почему результаты так отличаются: роль коррекции
Однако сам динамометр – это лишь часть истории. Корректировочные коэффициенты, учитывающие погодные условия, могут еще больше исказить результаты. Один техник продемонстрировал четыре разных настройки коррекции для одного и того же замера, и расхождение составило почти 100 лошадиных сил.
Именно поэтому самые разумные тюнеры не зацикливаются на одной конкретной цифре. Вместо этого их интересуют базовые показатели и прирост мощности после модификаций. Автомобиль, который получил дополнительные 30 л.с. на том же динамометре в тех же условиях, дает гораздо больше информации, чем случайная «верифицированная» распечатка с другого конца страны.
Что это означает для автолюбителей
Проще говоря, цифры мощности для новых автомобилей полезны, но их трудно считать абсолютно точными. Один и тот же Dark Horse показал расхождение свыше 44 л.с. в зависимости от динамометра. Даже один и тот же стенд может выдать разные цифры между замером в прохладное утро и в жаркий полдень.
Это также делает ежегодные пресс-релизы, сообщающие об увеличении мощности на 10-20 л.с., менее впечатляющими. Такой небольшой прирост может легко «потеряться» в пределах нормальной вариации между разными динамометрами, погодными условиями и корректировочными коэффициентами.
Интересно, что модифицированный автомобиль с недавней динамометрической распечаткой может дать лучшее представление о реальной мощности, чем заводская спецификация. Конечно, эта цифра все еще зависит от всех особенностей и непредсказуемости динамометрических испытаний, но по крайней мере вы знаете, что именно этот автомобиль выдал такой результат на конкретном стенде в конкретный день. В мире хвастовства мощностью это, пожалуй, самое близкое к уверенности, что можно получить.
Этот эксперимент четко демонстрирует, что мощность – это не статичная величина, а диапазон, на который влияет множество факторов. Для покупателя это означает, что следует смотреть на заявленные цифры как на ориентир, а не как на истину в последней инстанции. Настоящую разницу между автомобилями лучше всего ощутить за рулем на дороге или трассе, а не на бумаге с распечатки динамометра. Поэтому в следующий раз, когда услышите о «дополнительных 10 лошадиных силах», имеет смысл задуматься, будет ли эта разница заметна вне лабораторных условий.