Автор: Возвращение легенды
Как когда-то сказал Марк Твен, «слухи о моей смерти сильно преувеличены». Это выражение хорошо подходит к ситуации с Hyundai i30 N, поскольку высокопроизводительное подразделение бренда, по данным, готовит новую версию, которая может ознаменовать возвращение модели в Европу. В то время как большинство конкурентов отказываются от двигателей внутреннего сгорания, Hyundai N, кажется, стремится сохранить бензиновый мотор под капотом, даже если он получит гибридную помощь.
Впервые представленный в 2017 году и обновленный в 2020, i30 N стал первым настоящим «горячим хетчем» от Hyundai. Однако в 2024 году компания объявила, что прекращает продажи N-моделей с ДВС в Европе, чтобы сосредоточиться на высокопроизводительных электромобилях. Несмотря на это, i30 N тихо продолжал жить на таких рынках, как Австралия и Новая Зеландия, где получал незначительные обновления, чтобы оставаться конкурентоспособным.
Работа над новым «горячим хетчем»
По сообщениям издания Autocar, разработка обновленного i30 N уже идет. Hyundai не раскрывает точных деталей силовой установки, но представитель компании подтвердил ее цели.
Hyundai обязался представить семь новых моделей N до 2030 года, и планы включают исследование широкого спектра силовых агрегатов, таких как двигатели внутреннего сгорания, гибридные и электрические транспортные средства. Будущие продукты будут анонсированы позже в рамках наших постоянных усилий по внедрению продуктовых стратегий, которые соответствуют образу жизни наших клиентов и государственным нормам.
Чун Пак, который возглавляет подразделение N, также уточнил, что будущие спортивные модели не будут ограничены лишь электрической тягой. Вместо этого суббренд отразит более широкую стратегию Hyundai, предлагая смесь технологий двигателей в своем модельном ряду.
Ключевая роль гибрида
Эти комментарии указывают на гибридное решение для будущего i30 N, возможно, такое, которое также можно будет использовать в следующем поколении i20 N, что официально разрабатывается. Ожидается, что обе модели откажутся от механической коробки передач, отдав предпочтение роботизированным коробкам с двойным сцеплением.
Среди возможных вариантов под капотом – модернизированный 1,5-литровый турбодвигатель с более мощной гибридной системой или абсолютно новая силовая установка, разработанная с нуля. Еще одним претендентом является новый «оборотный и высокопроизводительный» двигатель, который сейчас проходит испытания в среднемоторном прототипе на базе снятого с производства Veloster.
Какой бы путь они ни выбрали, маловероятно, что нынешний турбированный 2,0-литровый двигатель мощностью 276 л.с. останется. Соответствие все более строгим европейским нормам выбросов, скорее всего, потребует слишком много компромиссов.
Будет ли еще один рестайлинг?
Третье поколение i30 существует с конца 2016 года. После значительного обновления в 2020 году и более умеренного рефреша в 2024, закамуфлированные прототипы, замеченные в Европе, свидетельствуют о том, что Hyundai планирует третий рестайлинг, чтобы снова продлить жизненный цикл модели.
Ожидается, что обновленная линейка i30 появится в конце 2026 года или в 2027. Она может дебютировать одновременно с возвращением высокопроизводительной версии с буквой N, если разработка пойдет по плану.
С тех пор, как Ford Focus ST и Honda Civic Type R больше не продаются в Европе, выбор «горячих хетчбеков» на топливе сокращается. Это делает Volkswagen Golf GTI и будущий Toyota GR Corolla ближайшими конкурентами i30 N. В более широком компактном сегменте стандартный i30 продолжает конкурировать с такими важными игроками, как Volkswagen Golf, Opel Astra, Peugeot 308 и Toyota Corolla.
Возвращение i30 N, особенно в гибридном обличье, может стать важным событием для европейских энтузиастов, которые все еще ценят эмоции от вождения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но понимают необходимость адаптации к экологическим требованиям. Это также демонстрирует гибкость стратегии Hyundai N, которая не спешит полностью отказываться от топлива, предлагая разнообразные технологии. Условия рынка, где соревновательных моделей становится меньше, создают благоприятную возможность для Hyundai закрепить свои позиции в нише эмоциональных, но более экологичных, чем чистые бензиновые версии, автомобилей.
