Влияние Ferrari на американский дизайн
Взгляните на дуэт второго поколения F-body от GM — Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird 1970 года — и трудно не заметить в их очертаниях влияние классического Ferrari 250 GT SWB. Пропорции, плавная линия крыши, компактная посадка — всё это напоминает, что Детройт позаимствовал несколько страниц из учебника из Маранелло.
Однако мало кто знает, что за закрытыми дверями дизайнеры GM разработали секретный концепт F-body, где литера «F» действительно означала Ferrari. Под его капотом был настоящий итальянский V12, а не малоблоковый двигатель из Флинта.
Этот автомобиль назывался Pegasus — крылатый конь, понятно? Его история началась с Джерри Палмера, молодого стилиста Chevrolet, который разработал более утонченные, европейские дизайнерские решения для будущей Camaro на основе тогдашней новой купе-модели 1970 года.
Начало истории Pegasus
Легендарный руководитель дизайна GM Билл Митчелл увидел эти эскизы и, в классической корпоративной манере, использовал идеи для более спортивного брата Chevrolet — Pontiac. Результатом стал Firebird 1970 года, который отказался от агрессивного стиля Trans Am в пользу европейского гламура и утонченности.
По сравнению со стандартным Firebird, он выглядит чрезмерно, но действительно создает впечатление, будто его разработало известное итальянское ателье для какого-то богатого судовладельца из Милана, а не группа американских парней в Детройте.
Это было не только вопросом стиля. Под привлекательным красным кузовом скрывалось сердце Ferrari 365 GTB/4 Daytona — 4,4-литровый V12 мощностью 347 л.с. (352 л.с.), который, по слухам, был подарен самой Ferrari.
Встреча двух культур под капотом
Инженеры GM установили экзотическую силовую установку между крыльями Firebird, отодвинув брандмауэр на 9 дюймов (230 мм), но затем попытались соединить её с трехступенчатой автоматической коробкой передач GM, которая оказалась плохим партнером для высокооборотного V12 с шестью карбюраторами, разработанного для пятиступенчатой механики.
Сегодня Pegasus оснащен несколько более покорным V12 от 365 GTC/4 и настоящей механической коробкой передач Ferrari, а оригинальная золотая раскраска, к сожалению, была удалена в более поздние годы. Но ключевые дизайнерские элементы, которые появлялись на серийных Chevrolet и Pontiac на протяжении 1970-х, остались нетронутыми.
Связь с Testa Rossa
Наиболее заметным является выражение передней части в стиле 250 Testa Rossa, который изначально был модифицирован с первого эскиза Палмера, чтобы включить характерный разделитель решетки радиатора Pontiac. Эту деталь убрали во время ремонта автомобиля после первой из по крайней мере двух аварий, случившихся, когда Митчелл был за рулем.
А еще есть капот с вентиляционными отверстиями и узким центральным выступом, предназначенным для очистки банки скоростных стеков, торчащих из V-образного двигателя.
Задние дисковые тормоза, которые никогда не предлагались для F-body второго поколения, заимствованы у Corvette, но центральные проволочные диски — это не дешевые капоты с эффектом проволоки от Detroit, а настоящие изделия от Borrani, поставщика Ferrari.
Узнаете какие-то из этих приемов? Тема полуутопленных фар появилась как на серийных Camaro, так и на Firebird 1974 года, а огибающее заднее стекло, которое значительно улучшило обзор назад, попало в магазины в следующем году.
И хотя F-body никогда не получали такого острого задка, как у этого концепта, он появился на новом Pontiac Grand Am и Le Mans 1973 года, хотя эффект был испорчен через сезон уродливыми, обязательными федеральными бамперами на 5 миль/ч (8 км/ч).
Настоящая кожа и настоящие приборы Ferrari
В салоне личные штрихи Митчелла превратили пространство в нечто среднее между Gran Turismo Ferrari и автомобилем мечты GM. За исключением выступа непосредственно за деревянным рулем, основная форма панели приборов полностью принадлежит Firebird, но она содержит приборы Ferrari и обита богатой кожей, а не обычной пластмассой и подделкой под дерево, которую можно было ожидать от Pontiac 1970-х годов.
Френку Маркусу из Motor Trend повезло посидеть за тем рулем в 2006 году, где он обнаружил смешанный опыт вождения, как и можно было ожидать. Чрезмерно легкий усилитель руля и грубая езда на несущей задней оси были чистым Детройтом, но звук был безошибочно Ferrari.
И даже если он не чувствовался таким же быстрым, как Daytona, которая была на 450 кг легче, он все еще мог срывать задние колеса на третьей передаче.
Сообщается, что Pegasus остался у Митчелла после его выхода на пенсию в 1977 году и вплоть до его смерти в 1988 году. Сегодня он живет в наследственной коллекции GM как напоминание о том, как дизайнеры могут «учиться» друг у друга, а также о невероятном влиянии, которое Митчелл имел в компании на протяжении 1960-х и начала 1970-х годов.
Можете ли вы представить, что нынешний руководитель дизайна Ford Тодд Виллинг заказал бы Mustang S650 с двигателем Ferrari 12Cilindri лишь потому, что считал это крутой идеей?
История Pegasus напоминает об эпохе, когда автопроизводители позволяли себе экспериментировать с самыми смелыми идеями, несмотря на технические и корпоративные ограничения. Подобные проекты не только демонстрируют техническое мастерство, но и отражают культурный обмен между разными автомобильными школами, что в результате влияет на массовое производство. Сегодня такие коллаборации кажутся почти невозможными из-за более жесткой конкуренции и стандартизации, но они остаются важной частью автомобильного наследия.