Мечта о доступном спорткаре
Dodge не отвергает возможности создания по-настоящему доступного спортивного автомобиля, который мог бы конкурировать с Mazda MX-5, Subaru BRZ и Toyota GR86, а также заполнить нишу ниже отметки в 30 000 долларов, где сейчас нет ни одной из перечисленных моделей. Хотя окончательного разрешения на производство еще нет, эта идея согласуется с текущей стратегией Stellantis по более четкому позиционированию каждого бренда.
Идея и её развитие
Еще год назад Мэтт МакАлир высказал идею о доступной «хало-модели», намекая на цену ниже 30 000 долларов. Концепция была простой: вернуться к основам и отказаться от лишних опций, таких как подогрев сидений, расширенные системы помощи водителю (ADAS) и всего, что увеличивает стоимость, но мало влияет на вождение.
Недавно на автошоу в Нью-Йорке МакАлира снова спросили об этом, и его ответ остался неизменным. Он заявил:
Да, рынок доступности абсолютно существует.
Руководитель Dodge развил свою мысль, отметив, что бренд обязан предоставлять клиентам и дилерам более доступные автомобили, которые не просто перевозят из точки А в точку Б, но и делают это со стилем, характером и высокой производительностью. Однако он поспешил смягчить надежды, заметив, что хотя он и хотел бы увидеть такой проект реализованным, это не гарантирует, что он действительно будет осуществлен.
Философия простоты
Чтобы объяснить концепцию, генеральный директор Dodge обратился к примеру оригинального Viper. По его мнению, это был «400-сильный, упрощенный образец чистой американской мышечной мощности», автомобиль, которого «никто не ожидал». Именно эта простота в сочетании с сырой производительностью является ориентиром.
Идея заключается в том, чтобы «бросить вызов индустрии относительно ожиданий от базового входного автомобиля». Это согласуется с комментариями Скотта Кругера, который курирует дизайн Chrysler, Dodge, Jeep и Ram. Он сказал, что их цель — создавать «доступные модели, которые сохраняют качества, делающие их желанными». Для Dodge такой основной качеством является производительность.
Исторические попытки
Эта тема не нова для Dodge. Бренд уже не раз обдумывал идею более доступного спортивного автомобиля. Одной из самых ярких попыток был концепт Dodge Copperhead конца 90-х, задуманный как более доступный, оснащенный V6 спутник Dodge Viper.
Позже появился концепт компактного, четырехцилиндрового спорткара Dodge Razor, который делал еще больший акцент на простоте. За ним последовал еще меньший Dodge Sling Shot с тарга-кузовом и крошечным трехцилиндровым двигателем.
Однако, пожалуй, самым большим «а что если» для Dodge остается концепт Dodge Demon — острохарактерный, заднеприводный родстер, созданный для конкуренции с Mazda MX-5.
Если Stellantis действительно серьезно возьмется за философию «меньше — значит больше», это может наконец дать Dodge именно тот тип спортивного автомобиля, вокруг которого бренд давно ходит по кругу — модель, сочетающую настоящую привлекательность с ценой, которая не делает её недосягаемой.
Потенциал для такого автомобиля на рынке действительно существует, особенно среди молодых энтузиастов, которые ищут эмоции от вождения, но не могут позволить себе более мощные и дорогие модели. Успех конкурентов вроде GR86 доказывает, что спрос на заднеприводные, легкие спорткары с живым характером не утихает. Для Dodge это была бы возможность не только заполнить пустую нишу в своем портфолио, но и привлечь новое поколение покупателей к бренду, история которого тесно связана с производительностью. Реализация такого проекта в условиях современных требований к безопасности и экологии станет серьезным вызовом, но может окупиться созданием иконы доступности и вождения.