Автор: Новая высокопроизводительная пикапная модель Ram RHO предлагает серьёзную производительность, хотя и не такую экстремальную, как у флагманского TRX. Ключевые моменты о RHO:
Выбор между мощностью и практичностью
Для тех, кто ищет мощный пикап Ram, новая модель 2027 года 1500 SRT TRX может казаться очевидным выбором. Однако, как считает генеральный директор Ram Тим Кунискис, для водителей, которые планируют использовать свой грузовик ежедневно, в линейке бренда есть лучшее предложение.
Компания Ram недавно вернула TRX в центр внимания, оснастив его мощным 6.2-литровым двигателем V8 с наддувом. В своей последней версии TRX 2027 года развивает 777 л.с. и 921 Нм крутящего момента, что делает его на 75 л.с. мощнее оригинала. Это также даёт ему небольшое преимущество над конкурентом Ford F-150 Raptor R, мощность которого составляет 720 л.с.
Однако во время недавнего интервью Кунискис поспешил перенаправить внимание на модель RHO как на более разумный выбор для повседневного использования.
Если вы хотите ездить этим каждый день как единственным своим пикапом, RHO — намного лучший вариант. Это абсолютно намного, намного, намного лучший вариант.
Кунискис не отвергал TRX полностью. Он уточнил, что для него также есть место, особенно для покупателей, которые ищут что-то невероятное и способное, мало заботясь о стоимости или практичности.
Если вы собираетесь купить пикап, и вы хотите, чтобы это был ваш весёлый, удивительный, используемый время от времени автомобиль, конечно. Если цена не имеет значения. Конечно, вы хотите TRX.
Экономические аргументы в пользу RHO
Хотя он не вдавался в детали, аргументы Кунискиса в пользу RHO, вероятно, сводятся к цене и потреблению топлива. RAM 1500 RHO 2026 модельного года начинается с цены в $73 045, тогда как базовая цена TRX составляет $99 995.
Это значительная разница, особенно если учесть, что предлагает RHO. Он оснащён 3.0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который развивает 540 л.с. и 706 Нм крутящего момента, что твёрдо ставит его в высокопроизводительный сегмент.
Вопрос топливной эффективности
Затем идёт вопрос топливной экономичности, или её отсутствия. Предыдущая модель TRX оценивалась лишь в 12 миль на галлон в смешанном цикле. Официальные показатели для версии 2027 года ещё не опубликованы, но ожидается, что они не сильно будут отличаться. Тем временем RHO демонстрирует более разумные 17 миль на галлон. Это не очень экономичный вариант, но он заметно менее экстремален, чем его старший брат с двигателем V8.
Позиционирование этих двух моделей чётко очерчивает разные целевые аудитории. TRX остаётся уникальным, ориентированным на эмоции продуктом для особых моментов, тогда как RHO претендует на роль мощного, но более сбалансированного партнёра для ежедневных поездок. Эта стратегия позволяет Ram охватить как энтузиастов, готовых платить за максимальные ощущения, так и тех, кто ценит производительность, но не хочет жертвовать всей практичностью. Условно говоря, бренд предлагает не просто два разных автомобиля, а два разных подхода к понятию «мощный пикап».
