Автор: Премьера гиперкара и первые модификации
Поставки долгожданного гиперкара Bugatti Tourbillon начнутся не ранее конца этого года. Однако это не помешало одному из лидеров рынка тюнинговых колес, компании Vossen, представить, как этот автомобиль будет выглядеть на новых дисках. Вопрос, обратятся ли будущие 250 владельцев Tourbillon к Vossen или другим ателье, пока остается открытым.
Дизайн и визуальные эффекты
На тизерных изображениях Bugatti Tourbillon представлен в очень стильном серебристо-голубом окрасе, который идеально подчеркивает аэродинамические формы автомобиля. Кузов украшают элементы из открытого углепластика, включая пороги, вставку переднего бампера и задний диффузор. Визуально это создает целостный и узнаваемый образ, где нет сомнений в могущественном присутствии Tourbillon.
Однако дизайн колес вызывает определенные сомнения. Спереди установлены диски Vossen модели LC3-11T. Это сложные аэродинамические диски, которые, возможно, улучшают поток воздуха, но визуально выглядят несколько чужеродными на фоне общего вида автомобиля. Их дизайн безусловно детализирован, но вопрос о реальном вкладе в аэродинамику остается дискуссионным.
Техническое сердце и производственные планы
Задние колеса отличаются от передних. Дизайнер Каран Адиви установил на заднюю ось модели LC3-01T с полированной блестящей поверхностью. Форма этих дисков агрессивна, но на таком премиальном и элегантном автомобиле, как Bugatti, они могут казаться немного странными.
Что делает Tourbillon достойным такого внимания? В первую очередь, это абсолютно новая силовая установка. Знаменитый 8,0-литровый четырехтурбинный W16 от концерна Volkswagen уступил место атмосферному 8,3-литровому V16, разработанному Cosworth, который сам по себе выдает 986 л.с.
Гибридная система повышает суммарную мощность до колоссальных 1775 лошадиных сил. По заявлениям Bugatti, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 2 секунды, до 200 км/ч — менее чем за 5 секунд, а до 300 км/ч — за менее чем 10 секунд.
Производство Tourbillon ограничено 250 экземплярами, а его стартовая цена составляет около 3,8 миллионов евро (примерно 4,5 миллиона долларов). Это значительно меньше, чем было выпущено предыдущих моделей — 450 Bugatti Veyron и 500 Bugatti Chiron. Однако эта цифра, скорее всего, не учитывает будущие модификации и производные версии, которые традиционно появляются в линейке бренда. Таким образом, общий тираж со временем может вырасти. Формула автомобиля изменилась, но общая стратегия бренда осталась неизменной.
Ограниченный тираж и эксклюзивность являются краеугольным камнем бизнес-модели Bugatti, что позволяет поддерживать безумную ценовую политику и ажиотаж вокруг каждой новой модели. Переход на новую силовую установку V16, несмотря на разрыв с наследниками W16, демонстрирует стремление бренда к техническим инновациям в мире, переходящем на электромобили. При этом внешний вид и философия остаются теми же — это всегда уникальный артефакт на грани технологий и искусства, где даже дискуссия вокруг дизайна колес лишь усиливает общее внимание.
